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制圖：陳恆
制圖：陳恆
中國“汽車夢”五味雜陳
愈演愈烈的道路擁堵、空氣污染、能源和土地短缺，為何卻難以阻擋國人擁有汽車的熱情？
從世界各國的發展規律來看，人均GDP達到1000美元時，是轎車進入家庭的起跑線，達到3000美元時，轎車將大規模進入家庭。我國已有相當多的城市人均GDP超過3000美元，到了轎車進入家庭的快速發展階段。在許多大中城市，家庭購車已成為一種潮流。
從2000年開始，中國汽車市場進入到黃金10年。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。汽車市場由小變大，2010年成為全球第一大汽車市場，比原先普遍預測的2015年提早了5年。消費者、經銷商、車企和政府，都享受了車市迅猛發展帶來的紅利。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，中國車市高速增長的時期已經結束，但微增長還將繼續。師建華認為，未來推動汽車市場發展的因素有五個：
一是宏觀經濟穩中求進，將給汽車工業創造良好的發展環境﹔中央經濟工作會議強調著力擴大內需，促進投資穩定增長和結構優化，保持穩中求進總基調。政策的連續性和穩定性有利於汽車市場發展。
二是“改革紅利、人才紅利和城鎮化”三個紅利將支持經濟健康發展，同時也促進汽車發展。體制改革會激發企業創新精神，提高效率與實現公平。城鎮化紅利對汽車更為直接，歷史經驗表明，隨著城鎮化推進，汽車消費需求會呈現擴大態勢，市場空間更為廣闊。
三是汽車剛性需求依然強勁。一線城市剛性需求依然存在，廣大二三線城市和鄉村還存在很大需求。
四是汽車消費升級會推動汽車消費增長。
五是十八大報告提出要加強民生保障，收入分配改革及收入倍增計劃，提升消費者可支配收入也將促進汽車購買力的提升。
在現階段，中國人的汽車夢做得很堅決很徹底，但很多人是主動做夢，也有很多人是被夢推著往前走。
“很多人買車開車也是不得已而為之。”周大地說。他進一步分析說，由於一些城市“攤大餅”式的道路布局，不合理的城市空間規劃，使城市人的日常出行距離越來越遠。步行太遠不可能及時到達﹔公共汽車和地鐵高峰時段異常擁擠﹔打車難在北京等大城市成痼疾﹔自行車道被佔，道路設置復雜，騎車出行不現實。無奈之下，隻能自己給自己當司機。
“其實很多人心裡也是矛盾的，開車很累，擁堵，經濟負擔重﹔不自己開車又影響正常的工作生活。”周大地說，“汽車的確給人們的出行和生活增加了許多方便，沒有理由制止人們去擁有。中國這麼多人口，恐怕一億輛私家車也打不住。但由此帶來的能源安全和環境污染的擔憂也是必須面對的。”
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