電動車改裝亂象：僅需10秒速度翻番 限速裝置消失【2】

　　“消失”的限速裝置

　　多種電動自行車出廠未安裝限速裝置﹔行駛中還可用隱蔽手段解除限速

　　在調查中記者發現，除了很多車是通過改裝，解除限速裝置來獲得提速之外，很多電動自行車，在生產和銷售中，壓根就沒有安裝限速裝置。

　　“2010年前后，查得緊，那會兒生產的電動車，無一例外地都加裝了控制器來限制速度。”在北京從事電動自行車銷售已經5年的張波說。

　　而2009年年底，正是《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》即將頒布實施的時候，該標准規定，時速超過20公裡的電動自行車，屬於電動摩托車，駕駛者需要上牌照、考駕照、買保險，才能駕駛上路。

　　“當時鬧得挺大的，很多供貨的電動車生產廠家，都轉向去生產低速度的電動自行車，對於原有的款型，統一加裝了限速裝置，將最高速度限制在20公裡每小時。”張波說。

　　而在2009年12月，由於民意反對聲音較多，國家標准化管理委員會發文，要求《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標准中，涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。

　　“這一次暫緩，一直暫緩到了現在，廠家依然隻能根據老國標生產，但也有的廠家，覺得無所謂了，直接生產出來很多時速在五六十公裡的電動自行車，一樣拿出來賣。”張波說。

　　在朝陽區來廣營附近的一家“踏浪電動車”店內，老板指著店內約40輛電動自行車告訴記者，“這些電動自行車，沒有一輛時速是20公裡的，你盡管挑，保証跑得快。”

　　見記者仍在猶豫，店老板將記者帶到一款“MENGJUE”藍色電動自行車面前，說，“這輛車是我們這兒性價比最高的車，價格在3000元出頭，時速能達到55公裡，電池也有65V，跑幾十公裡沒有問題。”

　　“那買的時候還需要再調速度嗎？”記者問。

　　“不需要了，出廠就是這個速度。”店老板表示，除此之外，店內還有可以智能調節速度的，“左手擰住剎車，右手轉幾圈，就能解除限速，隱蔽又方便。如果還嫌慢，我們店裡，可以幫你改出時速在80公裡的電動自行車來。”

　　而據記者了解，大多數電動自行車採用的是自行車的剎車方式，如果高速行駛，制動性較差。

　　去年，浙江交警曾針對超標電動自行車做過一次試驗，時速20公裡的常規電動自行車，在干燥路段剎車滑行距離為3.2米，時速60公裡左右的超標電動自行車，剎車距離為常規電動自行車的3倍左右，為9.2米，而在濕滑地面，超標電動自行車的剎車距離更是長達13.2米。

　　“電動自行車輪徑小，車身越重，車的穩定性也會越差。”一名電動自行車生產廠家的技術人員說，超速行駛再加上超重，剎車時極易發生側翻。

　　監管受困 尚待立法

　　電動自行車數量猛增，管理滯后﹔現有標准執行不力，新標准仍未出台

　　在今年4月舉辦的第24屆中國國際自行車展覽會上，中國自行車行業協會公布了中國電動自行車的最新數據，“截至2013年底，電動自行車社會保有量為1.81億輛，產量同比增長了5.4%。”

　　中國自行車行業協會的統計顯示，北京市電動自行車的城鄉保有量已超300萬輛，全市每年的電動自行車銷售量為70萬輛至80萬輛之間（含以舊換新）。照這一速度，不出五年，北京市電動自行車的數量將追平機動車的數量。

　　在這一形勢下，今年2月16日，清華大學法學院舉辦了“推進電動自行車立法進程”研討會，歷時一年多的《電動自行車管理辦法（專家建議稿）》推出。據稱，該專家建議稿是全國首份地方性電動自行車管理辦法專家稿。

　　研討會公布的數據顯示，在路面通行中，電動自行車的違法行為十分突出，電動自行車不懸挂車牌的現象普遍存在，在道路上超速行駛的現象突出，電動自行車駕駛人普遍缺乏安全駕駛的法律知識和意識﹔因電動自行車引起的交通事故頻發，2009年全國因電動自行車事故死亡的人數達到3600余人，比2004年增加近6倍。

　　世界衛生組織資助的“電動自行車立法研究”項目主持人、清華大學法學院副院長余凌雲教授表示，北京市雖然在前期陸續頒布出台有關電動自行車的立法文件，但是其實際效果並不理想，因此，“電動自行車管理由禁到限的政策轉向，也體現了城市管理者逐步擺脫了以禁代管的方式，尋求更為精細化和人性化的管制方案。”

　　研討會上公布的信息顯示，在正在制定的新電動自行車國家標准中，規定電動自行車最高時速不大於26公裡，整車質量不大於55公斤，同時，生產企業要對生產的電動自行車安裝不可拆除或調節的限速器。

　　這一標准，曾傳言今年五月一日將推出，然而，時至今日，仍遲遲未見出台。

　　“即使新標准出了，那現在路上跑的和已經生產出來的超標電動自行車怎麼辦？又該怎麼管理？”對於新標准是否出台，從事電動自行車生意的張波，顯得頗為擔憂。

　　上一頁123下一頁 上一頁123下一頁