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電動自行車店維修人員擅自改控制器，進行人為提速。
5月18日，北二環與和平裡西街交叉口，一群電動自行車一起加速，從機動車道闖紅燈而過。
維修人員打開控制器后，將藍色的線拔出進行調速。
電動自行車疾速駛過，兩旁的車輛、行人紛紛避讓，交通秩序亂成一團，險象環生……這樣的場景，經常在我們身邊上演。在電動自行車成為越來越多人出行代步工具的同時，背后暗藏的諸多隱患，也隨著其越來越快的車速而顯現出來。
上個月，中國自行車行業協會公布的最新統計數據顯示，截至2013年底，中國電動自行車社會保有量為1.81億輛，照此計算，平均約每7個人就有一個人有一輛電動自行車。北京電動自行車數量也已超300萬輛，且每年以數十萬輛的速度增長。
但另一方面，北京也曾多次試圖規范電動自行車領域，但成效不佳。1999年頒布的《電動自行車通用技術條件》的國家標准，目前執行情況也不理想，新的標准卻遲遲未能出台，使得對於這種游走於機動車和非機動車邊緣的交通工具，監管困難重重。
新京報記者近日調查發現，在北京，電動車自行車違章行駛、擅自調速、違規出售等問題層出不窮，大量的超標電動自行車行駛在路面上，由此引發的交通事故更是屢見不鮮。
如何管好數量龐大的電動自行車，消除改裝之患，已成為一個亟待解決的問題。
攔不住的“瘋狂”穿行
電動自行車橫穿路口，逼停車輛制造險情成常態﹔協警攔車收效甚微
朝陽區北苑路和大屯路的交叉口，中午交通高峰時段。
綠燈亮起，等待的車流啟動。路邊一位中年女士右手一擰，跨下紅色電動自行車“噌”的一下躥出，在已緩慢前行的車流前，從馬路這一側橫沖到了另一側。多輛剛起步的汽車發出了刺耳的剎車聲。
“看這速度，怎麼也超過了40公裡！”望著已絕塵而去的紅色電動自行車，剛被迫踩下剎車的一位的哥司機心有余悸，隻要再晚踩一步，那輛電動自行車便會被撞到，飛出去。
在這個路口，這樣的險情已成常態。據記者15分鐘的觀察，98輛橫穿馬路的電動自行車中，8成以上都超過了國家強制標准《電動自行車通用技術條件》規定的20公裡的時速。
在東城區磁器口路口，雖然有協警管理，但電動自行車超速行駛情況並未改觀。“現在的電動自行車速度都很快，超過了20公裡每小時是肯定的，如果不攔著，事故肯定多。”磁器口路口一名協警說，曾目睹一名騎電動自行車的快遞員，加速從十字路口斜穿至對角，差點出了事故。
“我們很大一部分精力，也用在攔電動自行車上了，但很多電動自行車速度太快，想攔的時候，已經開走了。”該協警說。
北京市交管局朝陽交通支隊呼家樓非機動車登記站一名工作人員稱，按規定電動自行車速度不能超過20公裡每小時，而且需要到登記站進行登記，“現在滿大街的電動自行車，大部分都超速，根本管不過來，而且也沒什麼人登記。”
北京市交管局秩序處一名工作人員表示，沒有登記的電動自行車，如果被抓到肯定會受到相應處罰。他同時承認，有大量的超規電動自行車行駛在道路上。
螺絲刀一擰速度翻番
多家電動自行車店提供調速收費“服務”﹔記者體驗調速過程僅需10秒
電動自行車車速越來越快。那麼，它又是怎麼快起來的？
為一探究竟，記者騎著電動自行車找到東城區安樂林路上的一家“立馬電動車”店，詢問“有沒有讓車跑得快的辦法”。
“沒問題，你這車能調，現在你可能最多時速也就在20公裡左右吧，調完我保証你這車能快一倍。”店老板瞟了一眼電動自行車，便打下了“包票”。
店老板從店內拿出一個螺絲刀，熟練地拆開了電動自行車后座，指著一個蓄電池形狀的鐵盒子說，“這個就是控制器。”
連接著控制器的，有十多根五顏六色的線，店老板選出唯一一根藍色的線，將線的插頭拔了出來，接著，又拿出螺絲刀在一個圓柱體的元件上擰了擰，“搞定了，這回肯定快了。”
粗略估計，店老板的整個調速過程僅約10秒。
把控制器重新裝回之后，記者騎上電動自行車，明顯感覺速度大幅提升。“你以前能騎20公裡每小時，現在這車速大約在35公裡每小時，提升了近一倍。”店老板目測后說，“其實，每輛電動自行車的速度，是按照電機的功率來決定的，功率大，速度肯定快。這個控制器，隻不過是人為地給電動車設置了一個‘慢速模式’，隻要把慢速模式的線給拔了就行了。”
隨后，記者又在朝陽、海澱等多家電動自行車專賣店中，其中不乏新日、綠源等知名品牌專賣店，發現但凡是出售電動自行車的店鋪，均能夠調速，調速的價格在20元到200元不等。
在朝陽區來廣營附近的一家“新日電動車”店內，該店老板表示，不光可以幫記者換控制器，還能換更大號的蓄電池，“你這個電動車蓄電池電壓太低，跑不遠，我可以給你換個60V的。”
而在《電動自行車通用技術條件》中，要求蓄電池的標稱電壓應不大於48V。
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