我國敲定開放低空領域 低空開放催生萬億市場【3】

　　看好

　　企業提前布局通用飛機市場

　　12日，由中航工業集團自主研制的第一款通用飛機“領航150”正式下線，這是我國首款全復合材料輕型公務機。而在下線當場，其就獲得8架啟動用戶訂單。中航工業通飛董事長孟祥凱表示“作為世界同類單引擎渦槳飛機中飛得最快的機型，該型飛機具有結構簡單、重量輕、速度快、安全舒適、經濟性好等特點，主要針對私人飛行和公務機運營商應用。”

　　“而中航工業通飛正是借助我國低空空域管理改革這一歷史性機遇，制定和實施領先發展戰略，到2020年，努力成為‘國內領先、世界一流’的通用航空解決方案提供商。”孟祥凱說。

　　而對中國通用航空這塊“萬億大蛋糕”感興趣的不僅僅是中航工業。新西蘭太平洋航空集團首席執行官D am iaCam p表示，“中國通航工業發展起步較晚，但其在過去十年中已取得了顯著的成績，我對中國通航市場非常看好。”

　　其他海外飛機制造商也對中國巨大的通用航空市場有意。全球知名的通用飛機制造商和第四大活塞發動機通用飛機制造企業———美國派珀飛機公司(Piper A ircraft)13日宣布將進軍中國市場，美國派珀飛機公司董事長史蒂文·伯杰表示，中國在未來對飛行培訓、商用和通航、貨物運輸、農林測量，甚至跳傘和旅游的飛機將產生巨大的市場需求。

　　對此，全球商業咨詢機構艾睿鉑董事李麗華表示，去年我國在全球公務機市場中隻佔到1.3%。但是，由於我國擁有10億美元或以上資產的公民數量逐步增加，促使現在客戶群增加，因此中國富人對私人飛機的需求將成倍增長。

　　她預測，到2020年前，我國公務機需求將增長700%，之后的十年內將再增長50%﹔據A lixPartners分析，到2031年，中國商務機市場將佔到全球需求的10%。

　　李麗華同時指出，我國公務機雖然市場潛力巨大，但是現行的空中交通管制措施和欠發達的航空基礎設施﹔有技能的勞動力的短缺和過高的運營成本、較慢的登記、認証和審批流程都是我國公務機發展仍將面臨的眾多問題。

　　的確，在通用航空前景看好的背景下，仍面臨多個需要解決的問題。吳桐水表示，中國通用航空發展還處於生長階段，規模依然較小，與此同時，構成產業的基本要素缺乏“我國隻有300多個通航機場和起降點﹔固定運營基地建設滯后﹔飛行服務站嚴重缺乏﹔氣象、情報、航油服務缺乏﹔通航人才培養機構缺乏。”

　　因此，在發展飛機制造的前提下，應先解決基本要素，由民航局和行業協會共同制定並出台運行標准，進行有助於通用航空發展的頂層設計，以綜合試點作為通用航空發展的突破口，進一步加強通航基本要素建設，加強航材保障、油料保障、空域保障、人才培養、機場建設、信息情報、飛行器制造及進口，最后建成高端支持服務體系。 記者 梁倩 呼濤 王攀