首條高寒高鐵哈大線通車 破解速度溫度兩大難題

昨天，我國自主研制的第一款高寒動車組——CRH380B駛出哈爾濱西站。

　　全程921公裡 設計時速為350公裡 二等座票價285元 將接受80℃溫差考驗

　　昨天上午9時整，四列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站四站同時首發，中國首條、同時也是世界上首條投入運營的新建高寒地區高鐵——哈大高鐵開通運營。

　　哈大高鐵縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站，營業裡程達921公裡，使用CRH380B型高寒動車組，設計時速為350公裡。

　　根據最近30年的氣象記錄，中國東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。據參與設計哈大高鐵的鐵一院專家介紹，哈大高鐵在設計上突破了“防凍脹路基、接觸網融冰、道岔融雪”三大技術難題。

　　為積累高寒地區高鐵運營經驗，增加安全冗余，尤其是確保冬季運營安全，哈大高鐵運營初期實行冬季和夏季兩張列車運行圖，分別按時速200公裡和300公裡運營，同時實行與兩個速度等級相應的票價。冬季為每年12月1日至次年3月31日，共4個月。夏季為每年4月1日至11月30日，共8個月。此次冬季運行圖共安排開行動車組列車67對。據了解，哈爾濱西站至大連北站時速200公裡動車試行票價為：哈爾濱西站至大連北站二等座285元，一等座456元，特等座513元。

　　■探秘

　　記者乘首發車

　　高鐵列車啟動時，記者坐在座椅上幾乎感覺不到震動。出站后，隻需要12分鐘，列車的時速就會增加到194公裡，並保持勻速行駛，座位上並不會感覺到高速帶來的不適。列車在行駛中，車廂內的噪聲很小，記者與周圍人在對話的過程中都不會感到行駛噪聲。

　　同時，車箱內溫度恆定22℃，是人體最感舒適的溫度﹔車體還有抗壓設計，雖然速度快，但乘客不會感到氣壓變化，不會有耳鳴現象的發生。

　　每個動車組隻有16個特等座，動車兩端各有8個，其距離高鐵司機的駕駛室最近，相當於客機中的頭等艙。特等座區域也被叫做觀光區，座椅不僅寬大，而且能夠360度旋轉，可以看到駕駛室內司機操作及行車方向正前方的風景，像自己在開車一樣。

　　最神奇的是，駕駛室與外部隔絕的玻璃帶有“霧化功能”，如果旅客不想觀看駕駛室內風景，可通過座椅上方的按鍵將原本透明的玻璃進行電子霧化，這樣整個玻璃就會自動“上霜”了。

　　不用擔心在高鐵列車上車速太快、手機信號“跟不上”，記者攜帶的移動、聯通、電信手機，信號始終保持在2格以上（信號滿格為4格）。

　　記者看到，一等車廂每個座椅下方都有三眼充電插座，記者拿出隨身攜帶的蘋果手機充電器為手機充電，很好用。據介紹，該充電插座也可為平板電腦、筆記本電腦等工具提供充電服務。二等車廂則是每排座椅設有一個充電插座。

　　■突破

　　破解速度溫度兩大難題

　　從海南島到黑龍江、從零上40攝氏度到零下40攝氏度、從時速200公裡到300公裡、350公裡……繼京津城際鐵路、武廣高鐵運營、京滬高鐵運營，中國全面進入“高鐵時代”后，12月1日，哈大高鐵正式運營通車，成為目前世界上速度最快的高寒區高鐵，以多項創新成果引領高寒區高鐵“世界速度”。

　　北國飛馳

　　“高速度 大跨度 低溫度”

　　攝氏0度，水開始結冰﹔攝氏零下30度，煤油開始凝固﹔攝氏零下38.87度，水銀開始凝固、溫度計無法工作……攝氏零下40度，中國北車制造的CRH380B型高寒動車組宛如獵豹，以300公裡以上的時速飛奔。

　　車體縫隙如何阻攔暴風雪入侵、如何跳出“冷凝水”陷阱保護電器部件、克服惡劣天氣對路軌干擾……這些高寒區高鐵的技術難題，一度困擾中國高鐵，也讓全世界高鐵為之頭疼。

　　此前，世界上僅有運行於北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長的不到700公裡。即便是運行速度最高的莫斯科到聖彼得堡的“游隼號”高寒高鐵，其以250公裡的最高時速運行的持續時間也不到20分鐘。

　　沒有現成的經驗可循，中國高鐵瞄准“高速度、大跨度、低溫度”目標，在2005年全國高速鐵路起步伊始，就已經開始了探夢之旅。

　　“10月下旬起，東北三省普降大到暴雪，CRH380B型高寒動車組也以完美表現通過首場暴風雪‘考驗’，列車最高試驗時速達385公裡，持續運營時速可保持在350公裡。”中國北車長春軌道客車股份有限公司開發部部長孔風說，無數次的試驗証明，哈大高鐵從技術到速度、到安全度均已成熟。

　　■創新驅動

　　攻克“世界性”難題

　　之前的動車組設備艙，是自然風冷半封閉結構，擋板、側部裙板、底板存在很多縫隙，高速飛馳狀態下容易被風雪入侵。中國北車全新設計了自然通風密封型防雪設備艙，經過長期試驗証明，具備阻攔風雪攻入的功能。

　　列車從冰凍環境瞬時進入濕熱環境，暖濕氣流與低溫車體相遇，除了車體下部的細小冰塊會融化外，車體設備以及管路之間還會產生冷凝水，可能導致電氣原件發生短路或損壞。

　　CRH380B型高寒動車組，在電氣系統上，進行了冷凝水防護結構優化，在車體、設備艙採取排冷凝水措施，車體外採用防護高標准等級電器零部件﹔在制動系統上，對管路系統採用了冷凝水處理技術，使得冷凝水能及時排掉……

　　“輪與軌是確保高鐵安全運營的核心，時速達到300公裡，不再是軌道摩擦，空氣阻力佔70%。”長客總工程師趙明花說，“所有高鐵的車軸上，都安裝了軸溫報警器。歐洲的車原來沒有這個軸溫報警器，這是我們根據長距離快速運輸的需要自主開發的。”

　　路基防凍技術攻克嚴寒地區鐵路建設難題。在哈大高鐵建設過程中，鐵路部門和有關單位充分借鑒青藏鐵路等已有技術成果，針對哈大高鐵工程特點，專題安排科研課題，並進行了無砟軌道路基試驗。通過科研和試驗，成功解決了“凍脹”控制問題。

　　時速200公裡、300公裡、350公裡……專家認為，哈大高鐵的建成開通，標志著中國高速鐵路已經成功破解速度、溫度兩大難題。（綜合新華社）

(來源:北京晚報)