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分享到QQ空間中國証券報記者近日調查發現，不少物流快遞公司在春節期間提高了運價，導致相當一部分電商挂出“打烊”告示。面對網購交易量增加、倉庫存量不足以及物流成本高企的現狀，發展現代物流業、建設物流平台經濟模式將是促進制造業、物流業轉型升級的有效途徑。
電商提前歇業
順豐快遞網站顯示，在2月9日-15日期間，順豐快遞國內快件每單加收10元手續費，內地到香港之間的快件每單加收15元手續費，而跨省即日到等服務在特定的時間段內暫停。圓通快遞在春節期間每單快件的價格比平時至少高出3倍。
快遞價格的上調導致不少電商在春節提前停止營業。“我們店裡的快遞模板是根據平時費用收取的，過年期間有些快遞也營業，但費用會增加，有的甚至漲3到5倍。”某網店店主表示，“我們肯定不能按照這個價格發貨，否則要自己貼錢。”
在天貓、淘寶等電商平台上，很多店家貼出“春節打烊”的告示。店主們表示，由於春節期間快遞價格上漲，他們不願承擔由此帶來的成本壓力，並且春節期間快遞很可能延遲並引發顧客投訴，因此不得不停業休息。
統計數據顯示，到2015年，我國網絡消費者數量預計將激增至3.29億人，成為全球最大的電子商務市場。同時，2015年我國快遞業市場規模將翻一番以上，年處理快件量超過61億件。
但面對快遞逢節漲價、成本上升的困境，不少電商表示希望未來申請快遞牌照。業內人士表示，電商投入快遞業務，一方面，可以提升配送的服務質量，讓自己可以名正言順地投入資源發展快遞業務﹔另一方面，可以將快遞業務作為自身的一個獨立業務運營。但電商企業如果投入了大量資源建立物流體系並僅用於自身的產品配送，業務量難免存在高峰期和低谷期之間的差異，造成資源閑置，不利於降低物流成本。當快遞業務獲得全業務資格並開放運營后，擺在電商面前的將是如何與傳統快遞企業競爭的難題。
物流快遞業有待優化
“今年停止收件時間比往年提前了兩周。”某快遞公司業務員小李告訴中國証券報記者，“平時，公司每天都瘋狂地接件、送件，恨不得員工一天24小時都上班。”
小李感嘆說：“公司現在每個人一天得送100多個快件，幾乎從早上5點忙到晚上十一二點，結果還往往送不完當天的件。更重要的是，公司的接件量每天都在增加，現在倉庫都裝不下了，隻能臨時放在居民院內，輪流看守。”
業內人士表示，由於不少快遞公司採取加盟承包、自負盈虧的經營方式，一個倉庫、幾個人、幾部手機和幾部電動三輪車就開業了，快件完全依靠人工分揀，配送採用“人海戰術”，屬於典型的低端勞動密集型行業。隨著電子商務的發展尤其是網絡購物的發展，快遞物流業務的大幅增加，同時人力成本上升，這種勞動密集型物流快遞企業的洗牌和優化升級勢在必行。
中國快遞物流咨詢網分析師徐勇表示，歐美國家在聖誕節和感恩節時，物流業快遞業不會出現“運力”緊張情況。其原因一是95%以上的從業人員是本地人，二是制定價格時已考慮節日因素，三是儲備了足夠的退休人員和學生作為應急人力資源。“因此，我國快遞業應提高本地化人員比例，將加盟模式轉型為以自營為主。快遞企業應盡快建立完善的服務標准和作業標准，加強標准執行力度。政府也應加快法律修訂的步伐，制定明確的賠償標准，倒逼企業提升服務質量。”
需建立物流平台經濟模式
統計數據顯示，去年上半年，中國社會物流總額與GDP總量相比的物流需求系數為3.68，即每1個單位的GDP需要3.68個單位的物流量來支撐，而“八五”時期平均為1.6，“九五”期間為1.7，“十五”期間為2.2。由此可見，經濟發展對物流的依賴越來越大。另一方面，我國經濟運行中的物流成本高企，全社會物流總費用佔GDP的比重目前仍是發達國家的約2倍。
據測算，我國物流成本佔GDP的比重每降低1個百分點，則可以在貨物運輸、倉儲方面節能降耗1000億元以上，可以增加3000億元左右的經濟效益。
海通証券研究報告認為，我國運輸費用佔物流成本的一半以上，公路運輸的運量佔各類運輸方式的七成以上，但目前公路運輸市場經營主體“散、小、亂”是物流業發展的瓶頸。無論制造業還是物流業，中小企業均佔90%以上。在國家倡導經濟結構轉型、經濟發展方式轉變的背景下，高企的物流成本越來越成為制約社會經濟效益提升的因素，凸顯短板效應，但同時也說明改進這一狀況的空間巨大。物流平台經濟模式將是促進制造業、物流業轉型升級的有效途徑。
中科院近日發布的《2013年中國經濟預測與展望報告》指出，預計今年中國社會物流總額約為200萬億元，按可比價格計算，同比增長15.3%，增速高於去年水平。物流業增加值將達4.0萬億元，按可比價格計算，同比增長13.3%，增速高於去年的10.6%。社會物流總費用將達10.5萬億元，同比增長12.6%，增幅比去年上升1.3個百分點。（記者 倪銘婭）
