超八成受訪者收快遞不知防范潛在危險

　　如今，電子商務蓬勃發展，物流行業是其“血脈”，快遞公司的寄送貨網絡已經深入了普通人的日常生活。然而，前不久曝出的“奪命快遞”（因快遞卸載化學品泄漏導致山東濰坊一名收件人中毒死亡）等事件，使人們擔心快遞帶來便捷的同時，還有潛在的危險。近日，中國青年報社會調查中心通過民意中國網和手機騰訊網發起的一項調查（13842人參與）顯示，85.3%的受訪者收發過快遞，其中47.2%的受訪者經常收發件。然而，80.1%的受訪者在收取快遞時，沒有防范潛在危險的意識。53.6%的受訪者對快遞服務質量並不滿意。

　　47.9%的受訪者沒有“不寄危險品”的意識

　　調查發現，在發件時，47.9%的受訪者沒有“不寄危險品”的意識﹔在收件時，80.1%的受訪者不曾注意防范潛在危險。

　　湖南某高校大學生曹瑩熱衷網購，每周總要收幾次快遞。她收件時很少注意包裹是否安全，“一來是清楚自己買了什麼東西，二來一般人對化學品污染也不具備鑒別能力。所以，安全監控應該是快遞公司主要負責。”但是，曹瑩從要麼傷痕累累、要麼臟兮兮的包裹推斷，快遞公司目前的運力隻能保証“快”，對於檢視貨品安全的程序則根本顧不上。

　　在杭州開化妝品淘寶店的石小辛（化名）介紹，她很能體諒快遞員的辛苦。在她印象中，隻要在工作時間內叫取件，一個電話后快遞員就會立即上門。“快遞員們每天上午一般是送件，件多了來回跑，有時連飯也顧不上吃。下午他們還要收取散件、公司件和淘寶件等，一一上門很辛苦。”

　　在石小辛看來，快遞員是物流系統裡最前端的出入口，及時收發件是他們的主要工作，而貨物的安全檢視工作應該由發貨人、快遞公司內部管控系統共同承擔。“我賣的是化妝品，某些液體隻能陸運而不能走航空、某些物品易碎等，我都會先自己包裝好，再和快遞員交代清楚。”

　　福建省物流協會副會長蔡遠游認為，“奪命快遞”和之前的爆炸品等事件不僅對涉事快遞公司產生了負面影響，對整個快遞行業也是一次警示。“好在涉事公司應對及時，提出了每件貨物都進行蓋戳驗証的辦法。‘奪命快遞’事件也會讓快遞行業更加重視規范管理，包括驗收制度、實名制度，但不會影響快遞行業的發展。”

　　南京財經大學營銷與物流管理學院院長喬均也表示，由於民營快遞企業在價格、及時性、上門服務等方面的優勢，整體發展勢頭依然向好。

　　53.6%的受訪者不滿當前快遞服務質量

　　調查顯示，53.6%的受訪者對快遞的服務質量並不滿意。目前快遞的主要問題在於：“暴力分揀，貨損或太臟”（19.4%）、“消費者利益受損無處投訴”（18.5%）和“送貨速度慢”（13.3%）。此外，泄露個人信息（10.3%）、出現問題經常推卸責任（9.6%）、送貨員態度不好（9.6%）、快遞員身份缺少統一明確標識（6.2%）等方面也頗受詬病。

　　於曉宇是大連一家地產公司的招商專員，她對某些快遞公司員工的態度特別不滿。現在網點貨量激增，很多人都是弄輛小電動車，找有經驗的同行帶出去送幾次件，路線和流程熟悉了就自己派件收件了——沒有正規的上崗培訓。“所以在不少人看來，東西隻要送到了就行，態度好不好對工作沒有影響。”

　　石小辛對於快遞散件亂收費的問題非常無奈。比如從杭州發到安徽本來是8元或者10元，有些快遞員看到件數少，就人為地抬高價格，會要到20元。“這種情況在其他地方也很普遍。從北京寄出的文件，同一個公司同一個配送區域的不同員工，就會要出12元到15元不等的價格，消費者無法比價，隻能吃虧。”她還發現，有的快遞員貪圖便宜會使用質量不好的包裝，賣冬衣的商家常常無法和顧客解釋為何不用厚袋子來裝厚衣服。

　　曹瑩則抱怨不少快遞員沒有責任心，隨意找人代收，卻說客戶已經簽收。“聯系不上收件人的情況時常有，快遞被放在學校附近的藥店、超市也是常規做法，但快遞員經常不聯系本人，放下就走。”她和同學往往是看到了“本人簽收”的記錄后才知道快件已經送了。她們學校打印店幫同學們代收包裹的王秀麗（化名）對此也很苦惱，“好幾次同學們氣沖沖找來，快遞員不負責，我還要一邊幫找快件一邊承受怒氣。”

　　喬均認為，快遞公司的管理制度是造成這些問題的主要根源。他表示，很多民營快遞公司的戰略加盟是一種業務關系，並非產權關系，這就無法保障在全國的各個站點都實行統一的內部管理制度。“國外的快遞企業和國內民營隊伍裡做得比較好的順豐快遞，都是實行入股方式，以產權的絕對控制，對各個站點進行嚴格內控，不管是人員培訓還是管理流程，都按照統一規則進行。”

　　蔡遠游表示，現在規模較大的快遞企業仍採取雙重標准。“各地的加盟連鎖用自己的公司和牌子攬貨接貨結算，這樣的管理就沒辦法延伸到各個站點，站點和總部間的結算也不太合理，導致了加盟站點管理水平很差。”而且，快遞行業現在競爭十分激烈，同行間的惡性競爭，造成了快遞價格過低，也使得目前的服務質量無法有效提升。

　　82%的受訪者曾因快遞而感到“糟心”

　　調查中，82.0%的受訪者曾因快遞而感到“糟心”。

　　於曉宇認為雖然快遞存在很多問題，但現在誰也不可能離開這種便捷的服務了。“‘奪命快遞’事件令人震驚，但不會經常發生。最主要的還是借此要看清快遞安全和服務對人們生活的影響。如果說物流是商業繁榮的血液，輸送不暢或者質量不好，肯定會影響整體的健康。”

　　蔡遠游建議，如果有保留法律依據的需要，應首選郵政快遞。“比如寄送發票、有效証券、打官司的、催款函，因為郵政有郵戳，是有法律效益的，可獲法院認可。”

　　他表示，解決快遞業的現存問題，提升其服務水平，主要還應發揮相關部門的監督作用，加強行業規范。“各地快遞協會的主管部門是郵政管理局，對快遞企業經營權的批准、審查等方面都可嚴格把關。就現狀來看，很有必要制定更細的標准來約束快遞業的操作規程、送件收件時效和指導價格等方面。”在此基礎上，還應發揮各地行業協會的作用，加強落實和檢查。“同時需要改變現存的處罰規定，不能隻針對發生事故的站點，總部也應該承擔責任，而不僅僅是一個道歉。”

　　“相關人士一直倡議發改委下設物流局，形成統一的物流稅、物流法、執法體系。”蔡遠游說，但由於我國目前還處於功能性物流的階段，不同的階段主管部門不同，形成統一的配置還比較困難。

　　喬均也表示，整個物流行業有很多業務歸屬存在交叉，運輸由交通部門負責，函件由郵政部門負責，統一運營很有難度。“湖北和四川都在這方面做出了表率，成立了物流局，並作為獨立部門運行，效果有待檢驗。”

　　受訪者認為，要提高快遞服務水平，首先應“提高快遞員待遇”（24.6%）。接下來依次為：提升快遞員的專業素養和服務意識（18.1%）﹔出台相關法律保障消費者利益（12.0%）﹔打擊倒賣隱私等灰色域（10.9%）﹔快遞公司要加快轉型，提高管理水平（11.2%）﹔嚴控部分化學品廠商的輸送渠道（6.2%）﹔加強對快遞物品的實名檢驗，違規嚴懲（5.8%）等。