“值個班，12小時全程緊張”（新春走基層）

　　不遠處，不時聽到火車拉開風箱時機車鳴響。在貨運編組車站感受春運，像汛期守堤，像打一場大仗。調度中心，實時列車運行圖上，滿屏流動的是紅色的客運線條，黑色的貨運線必須在其間精准調度、見縫插針。

　　鄭州北站，是全國最長的兩條鐵路京廣、隴海交會的大十字中心，被稱作“路網心臟”。“這裡感冒，全國鐵路都咳嗽。”幾乎每時每刻，這裡都奔騰著全國的物流。然而春運大量增發臨客等列車，為了給客運讓路，貨物暢行的壓力倍增。

　　調度員的緊張，超乎想象。全國的列車在這裡解體、編組、待命。客車隻要一過閉塞分區，綠色信號亮，調度員必須在幾秒鐘內判斷，下達指令。一列車如果一兩分鐘內出不去，錯過這個村就沒這個店，短則延誤幾個小時，長則這列車就完全誤了。

　　調度員秦明義54歲，已在這一行干了31年。他說，走與不走，極短時間決定，牽一發而動全身，精力高度集中。“扒一頓飯，中間得接十幾個電話。就算愣個神，也緊盯屏幕，不敢扭臉。”值一個班，掐頭去尾，要12個小時。在與客運見縫插針中，每12個小時要經手1.2萬輛車進出。而鄭州北站最高紀錄曾達到1.6萬輛，全天31722輛。這個數字放在世界鐵路運輸史上也令人驚嘆。

　　“你凌晨會不會疲憊？”

　　“沒有凌晨這個概念，我們全程勻速緊張……隻有交班那一刻，才突然放鬆，那一刻很幸福。”

　　調度緊張的根源，在於客貨混跑。今年春節，高鐵分流客源，像省道之外建了高速公路，釋放出很多運力。秦師傅說：“客貨分離是大方向。到了那一天，我就可以一邊喝茶，一邊調度嘍！”