打車軟件引的哥“餓狼扑食” 或促出租車市場化

　　一名出租車司機接到打車軟件生意后在小區門口等乘客。

　　東方網記者王銘澤1月27日報道：“哎哎哎！我們先攔的，你干嘛要搶！”“不好意思，兩位，我接的電調生意。”這是昨天一早發生在浦東某大型居住區旁的一幕，兩名在路口等了許久的男子看到一輛“空車”駛來，使勁地揮手揚招，不想邊上一人在出租車停下來后徑直上車，引來兩人的怒斥﹔結果，司機一句“電調”就將兩人的脾氣活生生壓了下去。實際上，從頂燈顯示“空車”來看，這是一筆打車軟件業務，而非出租公司的“電調”。

　　這樣的情形，近期在上海街頭著實常見，不少市民發現出租車揚招率下降，特別是早晚高峰和惡劣天氣，大量顯示“空車”的車子從身邊呼嘯而過。而從去年上半年起，就已陸續有乘客發現類似的情況，本網經過調查后報道了《出租車空車無視揚招市民疑司機“加價打車”生意忙》一文，引起了網友的關注。到了年末，在出租車需求量急劇上升的情況下，該問題得到証實：在經濟杠杆的作用下，出租車司機顯然更青睞“可加價”、“有獎勵”、“知目的地”的打車軟件生意。

　　打車軟件來了的哥“餓狼扑食”

　　昨天一早，記者在滬上五星級的哥張波的陪同下，在浦東多個居住區和地鐵站外看到，不少駛過“空車”面對市民的揚招無動於衷﹔而在小區門口停著的出租車中，很少有顯示為“電調”，幾乎清一色在做打車軟件生意。張波告訴記者，就他自己的情況來看，每天早上打車軟件業務繁忙，大批單子指向他家周邊幾個大型居住區。由於“可加價”、“知目的地”，司機的選擇余地較大，一些“短差”和去擁堵區域的“長差”，哪怕有加價，也大多被無視。無疑，打車軟件既方便了使用者出行，也讓使用者像市場上的貨物被“挑肥揀瘦”著。

　　對於打車軟件，單從乘客的角度來看，可謂是又愛又恨—哪怕是在犄角旮旯，也能夠叫到車﹔但如果目的地不符合司機的心意，恐怕得至少加價二三十，甚至加再多也沒人理。而就司機來說，“可加價”、“有獎勵”、“知目的地”，不僅使得做生意的規劃性更強，減少了空駛的裡程﹔還可能有一些乘客加價或者軟件獎勵的意外之喜。有的哥曾直白地說：“我們就像一群餓了好多天的狼，突然有一塊肥肉送上門來，怎會不動心？”一句話，描述了當下打車軟件對出租車司機的誘惑，但隨之引發的市場混亂與老百姓打車難，又該誰來買單？

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　　打車軟件“倒逼”出租車市場化

　　就這個問題，記者與張波等星級駕駛員有過交流，也請教過孫章、章友德等交通及城市安全專家，還曾在多個場合向交港局長孫建平發問。站在政府管理部門的層面，打車軟件是把雙刃劍，新的技術給市場注入了活力，帶來了變革，但也引發了混亂，主管者的態度是：通過引導與規范“汲取其精華”，鼓勵出租公司學習打車軟件，並尋求合作。目前，強生已與一家公司簽訂了協議，正在進一步探討技術接入的問題。

　　在專家眼中，打車軟件給出租車行業所帶來的沖擊，從深層次來講，“倒逼”著出租車市場化。打車軟件“可加價”、“有獎勵”體現了價格的杠杆作用，引導著司機的行為﹔而“知目的地”則體現了市場的公開透明性，讓司機的知情權得到保障。當然，打車軟件誕生至今不過一年多時間，在風投的注資下瘋狂燒錢搶奪市場份額，市場的自發性被被赤裸裸地展示了出來，正如司機自稱的“餓狼扑食”，這也就對政府的市場調劑作用提出了要求。

　　實際上，針對市場化的問題，市交港也有思考，提出讓出租車逐步退出公共交通，引發了較大的爭議。其中，不少人認為出租車是公共服務行業，不能完全市場化。不過，上海的出租車定位是“城市公共交通的必要補充”，著實有些尷尬，到底是屬於公共交通，還是不屬於呢？專家指出，從目前來看，不用過多糾結於定位的問題，在不享受公共補貼的情況下，無法過多要求的哥，因而可以對出租車市場進行分層管理：一部分車輛保留其公共交通屬性，給予相應的保障，同時提出揚招或者電調等強制要求﹔另一部分車輛改為由出租公司純市場化動作，主管部門除制定規則外不過多干涉。

　　五星的哥建議出租司機分級管理

　　對於專家的建議，五星的哥張波表示認同，但他認為，對行業細分不如對司機進行細分，這樣面臨的阻力可能要來得小一些。張波說，現在出租車司機的評定已完全沒有意義，一星與五星之間除了頭銜，沒有任何差別﹔而在過去五星司機享有一定的補貼，但也承擔了相當的義務。比如世博出租車保障工作、陸家嘴打車難緩解任務，這些都是骨干黨員司機和五星的哥擔當主力，採取的都是“報站點”的模式，每天確保到固定站點載客一定的次數。張表示：“現在路面上揚招難，其實也可以通過這樣的細分管理提高司機的積極性，採取“報揚招的方式來保証有一定的車子肯定不會空駛而過。”

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