限牌傳言愈傳愈烈 杭州再陷“恐慌性購車”風潮

　　專家：政府是時候站出來發出權威聲音了

　　上個周末，杭州再次陷入“恐慌性購車”風潮

　　在不少汽車4S店，人們買車就像買白菜一樣

　　限牌傳言為何愈傳愈烈？

　　專家：政府是時候站出來發出權威聲音了

　　□見習記者 嚴沁 本報記者 藍震 章高航

　　“今天杭州車管所加班加到零點，3月25日杭州限牌。”上周，杭州限牌傳聞再次上演。

　　“早買早安心！”因為限牌傳言，李小姐緊急賣掉了自己的舊車，入手了一輛福特翼虎，“其實也是被‘逼’著下單的，傳言越傳越神，總歸有點恐慌。”

　　經歷了一波又一波限牌傳言，像李小姐這樣，“緊急入手”的恐慌性購車者越來越多。不少杭州消費者坦言，其實限牌不限牌已不重要了，重要的是什麼時候有一個權威的消息，來告訴自己杭州是否真的限牌、怎樣限牌，“我們真的折騰不起了。”

　　A 傳聞再襲

　　傳聞：“3月25日杭州限牌”，這次是真是假？

　　從上周五到昨天，新的傳言再次將杭州限牌的情景劇推向一個高潮：杭州3月25日將限牌，由於購車量猛增，杭州車管所深夜仍人滿為患，不得不連夜加班。

　　對此，上周六一早，交警部門通過媒體澄清：“車管所內的繳納車輛購置稅窗口大概在18點左右完成最后一位用戶業務下班，並沒有市民連夜排隊上牌的情況！”

　　然而，昨天上午，原本應該冷清的周一汽車市場卻熱鬧不已。“這回是動真格了。”杭州一家4S店的銷售小姐很篤定地告訴記者。

　　杭州限牌傳聞已不是什麼新鮮事，只是傳播頻率越來越高、信息量越來越大，這回甚至給出了明確的限牌時間為3月25日。

　　杭州車市緊繃的神經再度緊張，而這回，消息是真的嗎？

　　4S店：銷售顧問不夠，車間技師頂上

　　這條緊繃神經的第一個節點，便是市場嗅覺最敏銳的4S店。

　　昨天，上海大眾浙江眾美4S店發布公告稱，“剛接到集團來電，告知25日凌晨限牌可能性已經超過95%。現在眾美已經在做最后准備，到店購車的客戶請在進門時仔細閱讀購車流程，遵循文明購車。”

　　而上周五下午，位於杭州西溪路上的一汽奔騰浙江裕騰4S店突然來了很多顧客，這讓還在忙著准備周末車展的銷售總監王翔慌了神。

　　王翔告訴記者，雖然從去年開始，關於杭州限牌的風波不絕於耳，甚至一浪高過一浪，但還從未像這次一樣，來得這麼洶涌。

　　接下來的兩天，王翔和同事完全是忙得手忙腳亂，全勤加班，“我們緊急開了個會，本來晚上5點左右就要閉館的，現在晚上多了好多客戶，這些客戶也是生怕政策有變，提前加入了購車行列。”

　　記者在調查中發現，受限牌傳言影響，不少4S店售罄了部分熱門車型，甚至連在路上的車子也被搶購一空。而一些4S店因為銷售顧問有限，不得不將車間技師派到前台接待客戶。

　　這樣瘋狂的購車情形，也讓市場有了微妙的變化。“以前一些客戶還跟你談價格，希望贈送保養什麼的，現在過來直接問有沒有現車，什麼時候能上牌。”東風日產港昌點的銷售顧問葛經理說。

　　王翔也透露，“上周末生意這麼好，光從店裡就訂走了幾十台車，價格也非常堅挺。”

　　車管所：上牌人流排起長龍

　　焦慮，還從車市流向了上牌點。

　　昨天下午，記者先后來到位於汽車城附近的杭州祥通汽車有限公司的上牌中心和位於古墩路上的杭州車管所上牌點，見到的情形確實壯觀，百平米的大廳裡擠滿了前來上牌的客戶。

　　下午4點左右，看著后面還排著一大溜的長隊，杭州祥通上牌點的負責人王微不得不提醒后面的客戶改天再來辦理。

　　而在古墩路車管所，8個業務辦理窗口也都擠滿了前來上牌的車主，因為人員太多，工作人員也及時來了一腳剎車，晚上6點10分左右，工作人員辦理完最后一個客戶，就關上了大門准備下班。

　　在記者隨機調查中發現，9成以上客戶都是因為聽到限牌傳言，加速了購車的步伐。在杭州車管所上牌大廳，記者遇到了顧先生，他也是請了半天假從單位趕來上牌的。

　　“限牌風聲四處蔓延，搞得我們心裡慌兮兮的，上周六去購了車。我還是期待政府能早點給個明確的時間表，免得因為流言四起而引起大家恐慌，像這樣的搶購本身就是不正常的。”

　　購車者：傳言讓我神經衰弱

　　而這條神經上，最困惑且無奈的，還是購車者。

　　“4S店告訴我要限牌了，說這次是真的！”許小姐大學畢業后在杭州一家房地產企業做財務工作，下半年准備結婚的她，打算買一輛車子。

　　“原本計劃安安耽耽等結婚了再買，但今年上半年一波又一波的限牌傳言，把我的計劃都打亂了。”許小姐抱怨，從年初到現在，各種不確定的消息，搞得自己“神經衰弱”。

　　而黃女士家中已有一輛私家車，因為夫妻倆上班方向不同，打算再購置一輛小汽車，“不停有朋友打電話、發微信來告訴我，可以買車了，讓我亂了陣腳。”

　　“其實這些傳言，都是朋友圈子裡傳來傳去，或者是4S店來報‘軍情’，至於真假我們也不得而知。”許小姐和黃女士都表示，正是這種“真假”的不確定性，才讓一起原本並不復雜的日常消費變得復雜化。

　　“其實很簡單，我們就是需要一個可靠、明確的消息。”許小姐說，雖然媒體和杭州市治堵辦也都在“辟謠”，但說法其實都還是模棱兩可，態度“曖昧”。

　　而對於最新的這起傳言，記者再次向杭州市治堵辦求証，得到的回應是：“我們暫未收到權威消息”。

　　B 傳言回顧

　　是誰在背后

　　推波助瀾？

　　其實，杭州要限牌，這樣的傳言不是今年的新鮮事。2012年9月，就曾出現地鐵運營后就進行機動車限牌的傳言，杭州當時就有不少人囤車待漲。

　　隨后，關於杭州限牌的消息猶如感冒小病痛一般，隔三差五來騷擾你一陣。記者粗略統計了一下，光在去年的2月、6月、7月、11月、12月間，就不斷有傳出杭州限牌的“風聲”，但在風聲過去后，傳言皆被証明是謠言。

　　而進入2014年后，這股風聲非但沒有消退，反而愈演愈烈。

　　幾乎每個月都會有新版本的傳言出現。記者歸納了一下，新版本傳言的傳播往往帶有兩個特點：一是冠有“內部消息”“某權威人士說”的頭銜﹔二是限牌時間具體到幾月幾日，聽起來倒是有板有眼。

　　比如，最近令人記憶猶新的就有：“內部消息，杭州2月10日將會全天限行，甚至有可能直接限牌！”“杭州上牌量創新高，月破2萬輛，有4S店表示2月28日已做好深夜加班准備，傳3月1日杭州限牌。”

　　傳言接踵而至，最后又紛紛被証明為假消息。但不難發現，伴隨著每一次的傳言流竄，帶來的是老百姓的恐慌而至、汽車4S店銷量的水漲船高和有關部門一次又一次的“沒有收到消息”。

　　“社會消費在傳言壓力下，漸漸失去了理性選擇的預期。”有社會學專家擔憂。

　　C 專家觀察

　　“老百姓需要的是權威信息”

　　對於杭州限牌傳言層出不窮的現象，浙江大學新聞系主任沈愛國教授一直非常關注。

　　“謠言或傳言產生的機制，有兩個基本要素：一是事關重大，與群眾切身利益密切相關﹔二是相關信息模糊、信息不透明，永遠讓大家去猜。”沈愛國說，這種情況下，民間就自然會滋生出種種傳言，而稍有社會資源的人士，往往就會成為眾星捧月之對象，人們總希望從他們那裡得到有可能最接近真相的信息。

　　“就我觀察，政府職能部門對此事的基本態度，是十分曖昧的。如果‘限牌’一事真沒有，就應當果斷發出最權威的聲音，來進行辟謠：或者確定在最近幾年內不可能實施限牌，或者給出一個具體的限牌時間表。”

　　而沈愛國最擔心的，是在傳言之下，老百姓的購車行為已經被傳言“捆綁”，“最具有發言權、決定權的政府職能部門在這一問題上閃爍其詞、躲躲閃閃，在這種情況下，相關的利益方就開始興風作浪、推波助瀾，比如4S店，比如二手車交易商，都想借助這些傳言，好好地把車賣一賣、提高銷量。另一方面，老百姓沒能收到權威的信息，越發緊張。在這樣各方的相互作用下，傳言越傳越烈、越傳越令人惶恐。”

　　而省社科院教授楊建華也指出，限牌傳言之所以能一傳再傳，就是缺乏一個可靠的聲音，“雖然治堵辦、交警部門都有站出來說話，但總歸說的都是些‘未聽說’、‘暫未收到信息’等說法，這樣的辟謠其實效果適得其反，留下的是更多的揣測。這種情況下，政府應該站出來發布最權威的信息。”