打車軟件彌補打車行業缺陷 並未違背市場規律

　　近日，快的、嘀嘀兩家打車軟件都把乘客端的補貼降到了3元，“燒錢大戰”硝煙漸散。

　　明眼人都能看出，前段時間的高額補貼，名義上是打車軟件公司的市場活動，背后是兩家支付系統的競爭。“金主”即將收手，補貼難以為繼，此時重新審視打車軟件，更為客觀、清晰。

　　以前段時間的市場亂象來責難打車軟件，並不公平。當每單補貼達到13元時，短途乘客隻需花1元即可打車，比公交車還便宜。這種完全違背市場規律的做法，令價格杠杆失去了鑒別真實打車需求的作用。打車難、揚招不停，多半是“燒錢”燒出來的，於打車軟件本身並無太多干系。

　　打車軟件的努力方向，是以移動互聯網的技術優勢，來消解傳遞市場信息的高額成本。合理使用打車軟件，令司機空駛裡程減少、乘客等待時間減少，資源利用效率提高，完全符合市場規律。即使被人詬病的“加價”，也隻反映某時某地市場供小於求的事實，而非司機“黑心”或“歧視”。試想，如果周邊司機多乘客少，轉了幾圈沒有人，司機們搶單還來不及，誰會等乘客加價？

　　符合市場規律的，總能生存。破壞市場規則的，市場也會默默地還以顏色。行業內，“燒錢補貼”違背市場規律，必然不可持續﹔相應的，政府部門出台的相關規定，也當經得起市場檢驗。

　　比如，規定接了打車軟件單的出租車，頂燈須變為“電調”，這對揚招乘客和司機來說，都省去了多余的溝通成本。以筆者了解，無論出租車企業還是打車軟件公司，對這樣的對接都表示歡迎。

　　另一項規定卻被有意無意地破壞著，“高峰時段不得使用打車軟件”。幾家出租車企業表示，目前對這項規定，如果司機不執行，還是以批評教育為主。也就是說，就算司機在高峰時段“偷用”了打車軟件，企業也不會有太多實質性的處罰。一位司機告訴筆者，高峰時段，在市區還好說，萬一拉了一單到某個偏遠工業園區，不讓用打車軟件，難道要像以前那樣空轉？另一位司機則坦言，高峰時段，打車難不是因為司機挑客，是因為大家都堵在路上，車輛的流轉率大大降低了。

　　此外，不少人反對打車軟件，是因為“不是每個人都會用智能手機”。對這點，其實不必太過擔心。聰明的司機發現，用打車軟件的同行多了，在路上被揚招反而更容易。人家不做揚招生意，那我就專做揚招。這也是市場自發形成的規律。

　　移動互聯網是當前中國最公開、競爭最充分的市場，滲入哪個行業，哪個行業必然受到沖擊。這對行業本身和政府監管都是考驗。應對這份考驗，無論是行業，還是政府，都應將符合市場規律作為考慮的大前提。趙翰露