北京公布PM2.5來源 機動車成為難啃的"硬骨頭"

　　機動車對北京PM2.5生成具有“綜合性貢獻”。與國外主要大城市相比，北京540萬的機動車保有量不是最多的，但車輛使用強度卻是國外的兩倍甚至更高，再加上高排放老舊機動車的存在、柴油車保有量相對較大，其污染不容小覷

　　經過一年半的科學研究，北京最新的PM2.5來源數據4月16日正式“出爐”。監測結果顯示，北京全年PM2.5來源中區域傳輸約佔28%至36%，本地污染排放佔64%至72%。在本地污染中，機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別佔31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養殖、建筑涂裝等其他排放約佔PM2.5的14.1%。

　　據了解，2012年初，北京市環保局曾發布PM2.5來源解析，明確了北京大氣污染治理的主攻方向。此后，北京市環保局組織北京市環保監測中心，聯合北京大學和中國環科院等科研單位，將科研項目與日常監測工作相結合，得出了2012年至2013年度北京市PM2.5的主要來源結論和工作建議。今年3月31日，環保部會同中科院等單位對研究項目進行了專家論証，研究成果得到權威專家的高度認可。

　　研究結果發現，北京的PM2.5成分和來源有兩大突出特點：一是各種污染源排放的氣態污染物在空氣中氧化生成的二次粒子，累計佔PM2.5的70%，是重污染情況下PM2.5濃度升高的主導因素。二是機動車對PM2.5生成具有“綜合性貢獻”，具體可歸納為3類。首先，機動車直接排放一次PM2.5顆粒，以有機物和元素碳為主。其次，機動車排放的氣態污染物包括揮發性有機物、氮氧化物等，是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”，也是造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。第三，機動車行駛還對道路揚塵排放起到了“攪拌器”的作用。

　　為什麼機動車會成為北京治理PM2.5難啃的“硬骨頭”？國外是否有經驗可供借鑒？北京市環保局環保監測中心主任張大偉表示，與國外主要大城市比，北京540萬的機動車保有量不是最多的，但車輛使用強度是國外的兩倍甚至更高，再加上高排放老舊機動車的存在、柴油車保有量相對較大，都使機動車成為北京減排的重點。北京雖然在全國率先實施了機動車尾氣排放的國V標准，但仍有大量國I、國II車存在。而佔全市機動車保有量十分之一的柴油車的污染能力更不容小覷。從監測結果看，機動車直接排放的一次PM2.5顆粒，同等排放標准的柴油車是汽油車的數倍甚至數十倍。柴油車的佔比雖然不高，但其對PM2.5的影響不低於汽油車。

　　本次研究成果也為未來北京的大氣污染治理提供了方向性建議：一是機動車、燃煤、工業生產和揚塵是北京PM2.5來源的4個主要方面，必須嚴格控制。根據北京的污染特征，尤其要嚴格管控機動車污染。二是區域傳輸對北京市PM2.5來源的佔比較高，要改善北京的空氣質量，急需切實開展區域聯防聯控，削減區域內的污染物排放總量。三是有機物和硝酸鹽是北京PM2.5的最主要成分，建議削減揮發性有機物和氮氧化物排放，並協同開展二氧化硫和氨等污染物排放控制。(經濟日報 記者蘇民 楊學聰)