當地時間2014年4月16日,韓國首爾,總統朴槿惠召開緊急會議,督促各方調集資源,加緊對沉沒客輪的搜救行動。截止16日晚20時,韓聯社網站報道,韓國客輪傾覆事故遇難人數增至5人。
當地時間2014年4月16日,韓國首爾,總統朴槿惠召開緊急會議,督促各方調集資源,加緊對沉沒客輪的搜救行動。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為救援現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為救援現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為救援現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為救援現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為救援現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為救援現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為救援現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為救援現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,一艘載有490余名乘客的“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。在接到這艘客輪的求救信號后,海警向事發海域緊急派遣警備艇和直升機,展開救援工作,目前已救出190余名乘客。
4月16日,一艘載有490余名乘客的“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。在接到這艘客輪的求救信號后,海警向事發海域緊急派遣警備艇和直升機,展開救援工作,目前已救出190余名乘客。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。圖為救援指揮中心。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。圖為救援指揮中心。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為事發現場。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為客輪失事地點。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為失事客輪資料圖。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為失事客輪資料圖。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為失事客輪資料圖。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為失事客輪資料圖。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為失事客輪資料圖。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為失事客輪資料圖。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為失事客輪資料圖。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為失事客輪資料圖。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為失事客輪資料圖。
4月16日,韓國“歲月(SEWOL)號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡海上發生浸水事故,截至發稿時,客輪向左舷傾斜90度左右,正在沉沒。這艘客輪載有四百余人。圖為失事客輪資料圖。
韓國客輪失事
韓國“歲月”號客輪16日上午在全羅南道珍島郡屏風島以北20公裡處發生海難后,韓國派遣精銳的海軍“海豹”潛水隊下水營救失蹤乘客。
但截至昨晚11點,仍沒有關於人員獲救的好消息傳出。專業救援人員分析,沉船數小時仍無更多人員獲救,意味著失蹤人員恐難生還。
事故發生后,很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所的乘客恐怕很難逃生。另外,船內結構復雜,倉促間很難找到逃生通道,可能也是導致眾多人員未能脫困的一大原因。
船之禍 艙內斷電 很多門無法開啟
韓國媒體援引救援人員的話分析說,失事客輪是15日晚9時左右離開仁川港前往濟州島的,事故發生時是早上8點多鐘,估計一些人仍在睡夢之中。
海警人士認為,事故發生后,船體短時間內迅速發生傾斜,很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所的乘客恐怕很難逃生。另外,出事客輪高達數層,船內結構復雜,倉促間很難找到逃生通道,可能也是導致眾多人員未能脫困的一大原因。
還有獲救乘客說,事故發生后船艙內斷電,很多門無法開啟。
據獲救的歲月號管輪講述,當時這艘船上不僅有乘客,還有一百五十多輛汽車,以及很多集裝箱。在船傾斜之后,這些集裝箱全都斜向了船的一方,使船體的傾斜更加嚴重。
“恐怕那些被困在船裡的人幾乎沒有生還機會,”一名援救隊高級官員在現場打電話給法新社記者說。
人之禍被喊“不許動”喪失逃生機會
根據很多被救者后來講述,很多人在事故發生后是被困在了船上。
韓國海警公布了人員獲救的畫面,一位獲救人員在接受採訪時說,他認為很多人仍然被困在船上。“當時情況緊急,船體傾斜超過45度,非常緊張。”另一名獲救學生表示:“我們得到通知,要保持不動,但是船隻已經在下沉,有很多學生還沒有下船。”
據韓聯社報道,根據獲救人員的陳述,事故發生后,他們接到船內廣播通知,要求人們原地不動,結果底艙的不少人錯過了逃生的最佳時機,因此,沉船后,還有不少人沒能逃出船艙。多數失蹤人員可能依舊被困在船艙內。
一名獲救的高中生說,她的朋友被困在客船中。“那個時候,客船已經要翻過來了,但是有人告訴我們不要動,那樣很危險。所以,我們都沒動。”一名中學生說,“我聽說我的朋友們都被困在裡面了,因為通道被水封死了。”
一些其他的獲救者也表示,當時船內廣播要求乘客留在原地不要走動,而船內已經開始浸水。船身搖晃得人們站不穩,互相撞在一起,有些人因此極度慌亂。“船在傾斜。我們不得不抓住什麼東西,才能穩住身子。”
一名金姓男子說,他盡力想幫助其他乘客一起逃出去,但是沒有成功。“我呆到最后一刻,希望援救走廊裡面的乘客。”他說,“但是水進來得太快,有些人根本來不及出來。”
其他獲救乘客也証實,客輪當時發出一聲巨響,而后船員要求所有乘客待在船艙內座位上坐好。不久后,客輪發生側傾,引發慌亂。
救援難 海水中泥沙比較多 能見度太低
目前,救援仍在進行中。在黑暗的寒冷的海水中,進行著令人絕望的搜尋。韓國海軍和海警的搜救人員已於當天下午5時許進入船艙內進行搜救。但由於缺乏氧氣瓶等裝備,搜救行動受限。他們對客船的三個船艙進行了搜索,沒有發現一名幸存者。
搜救遭遇重重困難。韓國安全和公共管理部副部長Lee Gyeong-og說:“海水中泥沙很多,能見度極低。”
韓國海軍已緊急派出由82人組成的海難救援隊和由114人組成的海軍特種作戰旅等專業搜救隊伍,對事發海域展開全方位搜救工作。但是,強烈的洋流和很低的能見度,阻礙了第一時間的救援。
據悉,事發海域的水深約為30米,浪高為0.5米,水溫為11.7攝氏度。目前,搜救人員已在事發海域啟動搜救工作,但他們隻背著小型氧氣瓶進行淺水搜救,加上搜救海域能見度僅為20厘米,流速達到每小時8公裡,搜救工作面臨巨大困難。
一名海上搜救專家對記者表示,這樣的條件下,搜救很困難。首先,水溫11.7攝氏度已經很冷,人能夠堅持的時間不會太長﹔第二,在海上能見度2米的時候都基本看不見,能見度20厘米就非常低了,很難發現目標﹔第三,8公裡每小時的流速很強,如果乘客跳海的話肯定會被沖走,無力自己游泳或停留。另外,30米水深也阻礙救援。一般水深12米以內,可以使用一般設備,更深就必須有專業潛水員和專門設備。幸存者
失蹤乘客 是否還能生還?
韓媒體稱,韓國海軍和海警的搜救人員於當天下午5時許進入船艙內進行搜救。
一名海上搜救專家對記者說,理論上,船沉沒后,船上仍可能有密閉空間供人存活。但水下溫度低,空氣也少,所以人存活時間一般很短。如時隔幾個小時之后再進入船艙搜救,基本難以發現幸存者。
獲救的乘客回憶稱,客輪出事后,他們接到通知,讓他們不要亂動。海上搜救專家表示,一般來說,船隻遇險時,如果沉沒很快,相對來說,跳海生還可能性大一些。如果沉沒不那麼快,往往是留在船上的乘客堅持到了最后,“我們搜救的時候,往往是在船上的乘客最后都獲救了。”
能成為乘客生存保障的,還有救生設備。
根據國際海事組織的規定,客船配備的救生設備要達到載員兩倍,也就是一艘載員900人的客輪,救生設備要有1800件,分別放置於船兩側。如果左右兩舷有一側出現問題,另一側還可以使用。韓國作為中等發達國家,客船救生設備不會太差,但事發時是否及時動用了這些設備,目前還不得而知。
出事后,在安山市檀園高中內,許多絕望的家長聚集在一起,觀看電視新聞。一些人與學校理論,一些人則不停地撥打孩子的手機。
“我剛和女兒通話,她說她剛剛和其他10個學生一起被救出來,”一位母親在韓國YTN電視台新聞節目中說,“他們說,他們先跳入水中,而后被救出水。”
電視畫面顯示,獲救者被救援人員披上毛毯,送往附近珍島上一座體育場安置。一些滿眼淚水的家長已經在那裡等待自己的孩子。
救援部門臨時調派3台漂浮式起重機前往事故海域,准備於17日起吊客輪。
被救學生:“我想活下去”
接到求救信號后,韓國迅速展開了救援。韓國海警向事發海域緊急派遣警備艇和直升機。隨后,韓國海警、軍隊以及附近的商船都參與到救援中。
截至昨晚,韓國海警和軍隊已派出了72艘艦艇,18架直升機參與救援。韓國海軍已派出由82人組成的海難救援隊和由114人組成的海軍特種作戰旅等專業搜救隊伍展開全方位搜救工作。在周邊海域進行捕撈作業的漁船也參與了救援。
此外,駐韓美軍表示,搭載有兩架直升機的美軍艦艇正在韓國西部海域執行日常巡邏任務,目前也正在趕往事發現場參與救援。
現場畫面顯示,救援人員從即將沉沒的客船中,將高中生們從船艙窗戶中解救出來。也有一些高中生,在船下沉的時候跳入大海。
“我不得不在水中努力游泳,才靠近救援船。”一名獲救的學生說,“水太冷了,我想活下去。”
救援官員“幾無生還機會”
據法新社報道,大多數落水乘客都是被過往商業船隻和漁船營救出水,當海警、海軍船隻和直升機抵達事故海域時,客輪已接近完全沉沒,水中可以救出的乘客已經基本脫險,而困在船艙內的乘客則難以被救出。
第一時間趕赴海難海域的直升機上人員拍到的航拍電視畫面顯示,在船隻側傾階段,一些驚恐的乘客身穿救生衣,爬上充氣救生艇。另外一些人無法在船的側面站穩,滑入海水中。
“恐怕那些被困在船裡的人幾乎沒有生還機會,”一名援救隊高級官員在現場打電話給法新社記者說。
韓國媒體報道,隨著時間推移,海水溫度逐漸降低,進一步降低生還幾率。
熟悉構造船長船員率先逃生
韓國朝鮮日報報道,海難發生后,由於熟悉船的構造,船長和船員比很多乘客先下到救難艇。已確認死者中有一名22歲女乘務員一直在幫助乘客,直至遇難。高中生選擇坐船而不是飛機,因為機票要11萬韓元(合660元人民幣),船票僅3萬韓元。
搜救進度水下搜救進展不順
韓國海警16日表示,當天下午的水下搜救工作進展不順,從當地時間20時起暫時中止水下搜救,計劃從17日凌晨1時起再次進入船內進行搜救。
據韓國海警表示,由於天氣不佳、水下能見度低,昨日傍晚后的搜救未能搜尋到失蹤者。為此,韓國海警決定從20時起暫停水下搜救工作,計劃從水文條件相對好轉的17日凌晨1時起,輔以發射照明彈繼續在船內進行搜救。
另據韓國海軍方面消息,兩艘潛水艇營救船——清海鎮艦(4300噸級)和平澤艦(2600噸級)將於17日凌晨抵達事發海域,在水深超過30米的海域進行搜救。此外,用於打撈船隻的起重機船也將於17日上午抵達現場。
本組稿件據新華社、《中國日報》、宗欣華西都市報記者袁慧君編譯
3步自救海上遇險咋跳船:最好選船尾迎著風往下跳
海上遇險該如何應對,記者採訪了國家海洋局、交通運輸部北海救助局的相關專家。
專家表示,海上遇險首先要克服恐懼,堅定求生信念,因為恐懼是海難中最致命的威脅。其次,要穿戴好救生衣、救生圈,聽從船上工作人員統一指揮,不要慌亂。第三,迫不得已跳船時一定要注意技巧,避免被沉船吸入水中或被海上漂浮物碰撞。第四,在水中一定保持體力和體溫,這直接決定了在水中的生存時間,拋棄身上一切重物、財物。
1 保持鎮靜
專家表示,海上遇險最致命的威脅是心理上的恐懼,因此保持鎮靜在自救過程中至關重要。求生的意念在整個救援過程中非常重要,不能有絕望的想法。
專家提示,發生事故后,要聽從船上工作人員的指揮。船上有救生衣、救生圈的,要迅速穿好。若沒有救生衣、救生圈的,則應以船身或其他能浮動的物體作為救生用具。
2 保持體力
韓國此次事發海域的水溫僅有10℃左右,屬於低溫。
專家介紹,人在15—20℃的水中,可以生存12小時﹔水溫10—15℃,大多數人可以生存6小時﹔水溫5—10℃,有一半人可以生存1小時以上﹔水溫2—5℃,大部分人生存時間不會超過1小時﹔水溫2℃以下時,一般人隻能耐受幾分鐘。
因此在低溫水中,保存體力和體溫至關重要,延長水中生存時間等待救助是關鍵。專家建議落水者不可貪戀財物,要脫掉沉重的鞋子扔掉身上沉重東西,同時要穿好救生衣,盡可能地搜集衣物。
3 正確跳船
本次海難中,有些學生聽從廣播穿著救生衣跳船,有些失蹤者或被困房間內。
專家表示,在海難中,跳船是最后一步迫不得已的選擇,但也要注意技巧,穿好救生衣是關鍵一步。
為了防止跳船后被沉船吸入水中,跳船位置最好選擇在船尾,應迎著風向跳,並盡可能地跳得遠一些。跳入水中后,要防止被水上漂浮物撞傷,同時又不要離出事船隻太遠,以免被搜救人員遺漏。