代駕：每晚兼職6小時 每月收入五六千

　　本報實習生 曹政

　　“乘客您好，本趟開往東直門的列車是全線末班車，請您抓緊時間乘坐，祝您晚安！”晚上11點10分，地鐵13號線立水橋站裡的工作人員不斷提醒著乘客。穿著一身藍色工作服的袁師傅拎起電動滑板車，邁開大步爬上樓梯，朝地鐵站台跑去。每天晚上的這個時間，大多數人都已進入夢鄉，對於代駕司機袁師傅來說，工作卻才剛剛開始。

　　月收入5000至6000元

　　“你們都是哪的活兒？”剛上地鐵，袁師傅就和旁邊幾位同行熟絡地聊起來。他介紹，晚上是代駕最忙的時候。“夜深了，吃飯的人也喝得差不多了，我們也該出動了。”

　　1976年出生，1998年闖北京，2012年當上代駕。在做代駕前，他是空調維修工，夏天旺季裡頂著大太陽在北京城裡四處工作，冬天淡季裡往往是一分錢收入也沒有。

　　“自由，穩定，收入也不低！”袁師傅總結出做代駕的3點好處。雖然是“晝伏夜出”，但令他最滿意的是代駕能有比較穩定的收入。他介紹，每天基本都能接三四單生意，除去公司的抽成，自己拿到手裡的能有二百多塊錢。“一個月差不多掙五六千塊錢吧，能趕得上旺季修空調掙得最多的時候了。”

　　“北京大部分代駕司機的月收入在5000元到6000元之間。”中國汽車流通協會負責代駕工作的汽車俱樂部分會秘書長張士立說，如果業務量充足，代駕月收入突破萬元也並非難事。

　　業務量越多，意味著收入越高，但也意味著休息的時間越少。“上個月我隻休了兩個晚上。”袁師傅說。對他來說，白天能自己安排時間，晚上只是出去忙活6個小時就把一家三口養起來，他已經很知足了。“那兩個晚上休息都是為了孩子，孩子9歲了，總埋怨我怎麼都不在家陪他！”他有點無奈地說。

　　雖然代駕的好處不少，但袁師傅面臨的最大困難是下班時，已經趕不上地鐵、公交車的末班車。要是打車回家，一晚上就白忙活了。為了解決這個難題，袁師傅攢了半年的錢，狠下心買了一輛3800塊錢的電動滑板車。沒車的時候，他就騎上滑板車。“但要是太晚了，我就去麥當勞、肯德基，等到第二天早班車來了，再回家補個覺。”

　　公司抽成比例不等

　　對於目前公司的抽成比例，袁師傅挺滿意。“以前在一些小代駕公司工作時，公司得拿走一半的錢。”他介紹，現在每單公司抽成20%，如果一單的收入不到39元，公司則不會抽成。

　　北京暢行無憂代駕平台負責人柳靜介紹，代駕公司的抽成方式大約有兩種：一種是抽成20％左右﹔另一種則抽成50%左右，如果代駕司機工作到很晚，公司會派車接送，多出來的錢也主要是接送的費用。

　　公司抽成以后，剩余的部分也不一定都能被代駕司機拿到手。由於許多代駕常常是由飯店、KTV工作人員聯系，這也讓這些人從代駕行業裡分得一杯羹。“據我了解，每成功一單，代駕公司就需要給他們30元到100元不等的提成。”柳靜說。

　　對於袁師傅目前就職的“e代駕”，用戶可以通過手機微信或者官方App來聯系代駕司機，這就省去了飯店、KTV工作人員的提成。“正因為少了第三方的介入，代駕司機能獲得更多收入。”e代駕公司負責人楊家軍說。

　　然而，在一些規模小、不規范的代駕公司裡，往往是公司抽成多，司機收入少。“以前工作過的小代駕公司不僅抽成50%，如果工作到太晚，需要公司去接我們，我還得多給他20塊錢車費。”袁師傅說。

　　大多數代駕兼職難獲保險

　　馬上就到空調使用的旺季，袁師傅早早做好了打算：晚上做代駕，白天再“撿”起來維修空調的活兒。“我還是有點手藝，給孩子多攢點兒學費。”

　　“e代駕在北京的近萬名代駕司機裡，有90%以上都是兼職。”楊家軍表示，這些代駕司機在白天也有各自的工作，晚上抽空還能掙點外快。同樣，柳靜介紹，在暢行無憂代駕平台上登記的1000位代駕司機幾乎全部都是兼職。

　　月入五六千元的兼職聽上去讓人羨慕，但這也意味著代駕司機與專職工作所附帶的各類保險基本無緣。在58同城等招聘網站上搜索“代駕”，幾乎全部為兼職工作，多家公司負責人均表示由於是兼職，並不會給代駕司機提供任何保險。

　　如果代駕工作中發生意外事故，代駕司機本人人身損傷很難獲得賠償。張士立介紹，雖然在不少較大規模的代駕公司中，每單中會扣取2元作為司機相互救助基金，但這筆費用只是屬於企業內部的“自籌保險”。一旦代駕服務中發生意外，這筆錢隻會用來賠償用戶的損失，代駕司機自己受傷，卻並不能獲得賠償。“在一些小代駕公司，甚至連這種‘自籌保險’都沒有。”他介紹，目前本市多家代駕公司正與保險公司合作，准備推出“代駕險”，為的就是一旦發生了意外，對代駕司機和用戶都能有所保障。