分享到人人
分享到QQ空間我國低空空域頂層設計層面的三大核心管理辦法，包括低空空域劃設規定、低空空域管理使用規定、通用航空任務審批辦法等，其中前兩者有望在年內出台
國家空管委辦公室副局長馬欣在珠海航展期間透露，2010年底啟動的低空空域改革明年將在全國鋪開，通用航空審批手續將大大簡化。記者也從權威渠道獲悉，包括低空空域管理使用規定等有關低空空域頂層設計層面的三大核心管理辦法已經制定完成，預計年內就會出台。這意味著，低空空域改革的力度將進一步加大，通航航空產業發展的政策環境將大為改善，產業發展有望步入快車道。
低空開放將撬動逾萬億市場
馬欣說，為配合明年將在全國鋪開的低空空域改革，相關部門正著手制定低空空域管理使用規定和通用航空任務審批辦法等具體措施。這些措施近期出台后，繁瑣的通用航空飛行審批程序將大為簡化，私人飛機“飛行難”問題也將隨之緩解。
記者了解到，我國低空空域頂層設計層面的三大核心管理辦法，包括低空空域劃設規定、低空空域管理使用規定、通用航空任務審批辦法等，其中前兩者有望在年內出台。
據統計，截至2011年，我國通用飛機隻有1154架，而美國有24萬架。據保守估計，未來十年，中國通用飛機增長量將超過1萬架，按單架飛機平均價格300萬元人民幣計算，低空開放后，將撬動超過萬億元的飛機制造等相關市場。
為推動通用航空發展，地方政府也在大力提供相關的配套條件。北京航天航空大學受珠海航空產業園委托編制的《珠海市航空產業發展戰略研究報告》透露，珠海正考慮在現有的三灶機場以及九州直升機機場的基礎上，新建12個通用機場（或直升機起降點）。
據了解，低空空域通常是指真高1000米（含）以下的空間范圍。根據2010年《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，中國低空空域改革分為三個階段：第一個階段是試點，即2011年前在沈陽、廣州飛行管制區試點﹔第二個階段是推廣，即2015年年底前，在全國推廣試點成果，基本形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系﹔第三個階段是深化，即2020年底前，建立起科學的空管理論體系、法規體系、運行管理體系和服務保障體系，實現低空空域資源充分開發和有效利用。
中航工業大力開拓通用航空市場
低空空域管理改革的推進，無疑將為我國的航空制造業帶來難得的發展機遇。國內航空制造巨頭中航工業在珠海航展期間的高調亮相，也表明我國航空產業正迎來全新的發展階段。
12日，我國首款全復合材料輕型公務機領航150下線，現場就獲得8架啟動用戶訂單。“領航150是中航工業集團在國務院、中央軍委《關於深化我國低空空域管理改革的意見》發布之后立項研制的第一款通用飛機，主要針對私人飛行和公務機運營商應用。”中航工業通飛董事長孟祥凱說。記者登上展示中的領航150飛機，感覺其雖然空間略微顯小，但渾身充滿了時尚、輕盈與奢華的元素。
“作為世界同類單引擎渦槳飛機中飛得最快的機型，該型飛機具有結構簡單、重量輕、速度快、安全舒適、經濟性好等特點，最高飛行時速可達600公裡，最大航程可達2500公裡。”孟祥凱告訴記者，領航150飛機的研制計劃發布之后，獲得了國內外通用航空界的普遍好評，市場反響良好。當日，中航工業通飛就與雲南瑞峰、北京華德、陝西精功、海南翰星等通航企業簽訂了8架啟動用戶訂單。
“借助我國低空空域管理改革這一歷史性機遇，中航工業通飛已經制定和實施領先發展戰略，到2020年，努力成為‘國內領先、世界一流’的通用航空解決方案提供商。”孟祥凱說。
據透露，領航150飛機預計於2013年10月實現首飛，2015年完成適航取証並投放市場。
航空發動機有望獲重點突破
備受各界矚目的航空發動機產業也有望獲得重點突破。“與世界先進軍用、商用發動機生產國相比，我國發動機技術還存在一定差距。這一問題存在外部和自身原因。就自身而言，我國發動機研制工作一直處於追趕飛機型號階段，在基礎性工作方面做得不充分。”中航工業副總經理李方勇直言不諱。
他指出，航空發動機的研制需要多學科多領域的綜合能力來共同研發，且需要大量的實驗驗証，因此至今全球隻有5個國家具備研發能力。
“我們在痛定思痛后，已經下決心從基礎開始，做好發動機研發。”李方勇告訴記者，中航工業集團已經確定累計投資100億元加大國產發動機的研發力度。而據有關專家分析，航空發動機的研發投資遠非100億元可以解決，要打破航空發動機面臨的發展瓶頸，未來我國的相關投入至少要在1000億元以上。
事實上，我國在航空發動機研發上已開始取得重大突破。昨天，國產大涵道比渦扇發動機全尺寸金屬模型亮相，成為本屆航展最大熱點之一。另據透露，本屆航展期間，中航工業還將展示軍用發動機，包括“岷山”、“九寨”等系列發動機將首次亮相。（☉記者 於祥明 ○編輯 衡道慶）
(來源:上海証券報)
