分享到人人
分享到QQ空間
新華社發
昨日，第九屆中國航展“專業日”在珠海順利落幕。因低空空域管理改革試點明年全面鋪開，通用航空產業再次成為本屆航展的焦點，改革帶來的巨大市場前景令業界垂涎。
“通用航空產業發展初期亟須政府大力支持和引導，包括設立地方政府‘通用航空產業發展支持基金’，對落戶當地的通航項目給予稅收和財政上的支持等。”不少業內人士有此期望。
低空開放后通航市場潛力廣闊
“我們目前的開發規模已達到12平方公裡，遠期目標將達100平方公裡。”珠海航空城發展集團有限公司總經理李國明在接受採訪時，就向記者畫出了珠海航空城的發展路數，這家珠海航空產業園的開發建設企業昨日剛與山東濱奧飛機制造有限公司（以下簡稱“山東濱奧”）建立戰略合作關系，親自動手大攬客戶。
而同樣參加簽約的還有他們的同行——山東省濱州市高新技術開發區，相關負責人正是帶著山東濱奧前來做生意的。山東濱奧與珠海華翔通用航空有限公司簽訂的34架飛機訂單的背后，也同樣有著園區的牽線。
據中國民用航空局運輸司司長史博利13日演講時透露，截至今年9月份，我國具有通航企業148家，通用航空飛機規模達到1269架。有專家指出，目前，我國通用航空產業產值僅佔整個航空產業的10%，而西方發達國家這一數字為90%。
史博利表示，國務院已經明確將航空產業作為我國三大新興產業之一。今年7月發布的《國務院關於促進民航業發展的若干意見》提出，“到2020年，我國通用航空實現規模化發展，飛行總量達200萬飛行小時，年均增長19%”。
“照此目標，預計通用飛機的需求量將達到5000余架，約佔全球總量的12%。” 國家空中交通管理委員會辦公室副局長馬欣預計，通航產業將成為繼汽車之后拉動國民經濟發展的新增長點。
“目前，國內已有20多個省市建設航空產業園，許多民營企業紛紛搶佔通用航空市場。”馬欣指出，在國內首批通航飛行服務站成立之后，“十二五”期間國家還將在全國范圍內建立至少100個通航飛行服務站。
政府應給予更多支持引導
雖然中國的通航市場前景誘人，但是，在記者採訪過程中，通航企業普遍反映中國通飛市場“未來恐怕還有很多路要走”，而主要的制約因素包括：現行的空中交通管制措施、欠發達的航空基礎設施。
“除了空域開放外，制約中國通用航空發展的其他一些關鍵性問題在短時間內難以完全解決，中國至少還需要2-3年的產業准備期。”北京航空航天大學教授、通用航空產業發展與政策研究中心主任高遠洋認為，盡管通用航空最終將是一種市場化發展行為，但在產業發展初期，需要政府的大力支持和引導。
高遠洋表示，通用航空運營環境構建是一個復雜的系統工程，要“由天到地”，“有軟有硬”。建議地方政府出台“通用航空產業發展促進政策”，鼓勵企業參與通用航空基礎設施建設，設立地方政府“通用航空產業發展支持基金”，對通用航空基礎設施建設的投資企業給予專項補助，對落戶當地的通用航空項目給予財稅支持，包括稅收減免，貸款貼息，飛行器購買補貼等。
“通用航空是一個需要長期性投入，且也注定能帶來源源不斷產業利潤的產業”，高遠洋指出。(記者 高國輝 鐘嘯 發自珠海)
(來源:南方日報)
