央企仙股长油被疑恶意退市：将损失全计提在本年【3】

长航油运的远洋油运业务折戟中东，内河业务亦独木难支。

冒进：疯狂造船

近三年新建6艘VLCC，花费达39亿；十几艘VLCC空置一天，成本达百万元。

长航油运此前在伊朗的航运订单究竟有多少金额，未有公开数据。但值得一提的是，据全球最重要的航运业读物《劳氏日报》报道，世界上约有80%的VLCC从事中东地区石油运输，而从新船制造订单角度看，长航油运近年可谓加速押宝中东。

记者从长航油运2010年年报上看到，该公司共有10艘VLCC在建或计划开工，这让近三年成为新增运力的集中交付期，现金流压力骤增。

根据中通诚资产评估有限公司出具的评估报告，2009年开始，渤海船舶重工有限责任公司陆续为长航油运建造了6艘VLCC，其中2010年后交船的有4艘：有两艘VLCC分别在2010年8月和12月交船，每艘合同价格高达9900万美元；另有两艘分别于2010年12月和2011年9月交船，合同价格高达每艘12000万美元。

而就在中东局势急转直下的2010年，长航油运依旧“痴心”不改，花费共计18960万美元请中船龙穴造船有限公司打造两艘VLCC，交船时间分别是2013年11月、2014年1月。

若按发稿前的外汇牌价计算，仅上述6艘2010年后交船的VLCC订单就花掉长航油运约39亿元人民币。

除此之外，2011年3月，长航油运还与韩国船东公司签订了一艘VLCC长达5年6个月的期租合同。记者注意到，尽管之后长航油运决策层也曾意识到VLCC市场的寒流而以延长租期的“筹码”与船东公司“砍价”，最终每天仍需要支付33000美元的租金。

而等待以上5艘在2010年、2011年新造或租赁的VLCC的，却是被搁浅的命运，令数十亿元投资的回收变得难以估测。记者查询2012年的海关数据，注意到第一季度中国从伊朗的原油进口量较同期猛降三分之一，中石化的日均进口量同比减半，整个2012年中国原油进口量下降了21%。

对于闲置的VLCC，吕斌为记者算了一笔账：“船舶停着，本身还是要继续运转的，比如人员费用支出、发动机维护、折旧费用等等，长航油运的十几条VLCC搁浅一天就要消耗人民币近百万元，成了烧钱机器。”国际会计兼航运业顾问公司MooreStephens报告也预计，一艘VLCC一天至少需要10780美元才能收回运营成本。?

不过，《中国经济周刊》未能从长航油运官方渠道求证上述分析。4月20日，记者连线长航油运证券代表龚晓峰，道明身份后，他立刻表示“现在不接受采访”。