央企仙股长油被疑恶意退市：将损失全计提在本年【6】

疑云：“恶意”退市

退市的为什么不是“同门”*ST凤凰？

曾怀揣“国油国运”金牌的长航油运走下资本神坛，激荡起股民的抱团围剿。

4月15日，上海伟聚律师事务所律师康勇告诉《中国经济周刊》，14位股民已委托其向上海证券交易所出具要求停止退市事宜的律师函；4月20日，廖亦冰对记者表示，证监会已正式受理股民关于退市长油财务疑点的举报。

股民们的另一大争议在于2013年年报中对9艘大型原油轮资产确认的高达约25亿元的减值损失，其中争议最大的是包括2艘已经下水、尚未交船的VLCC。“还没有交船怎么能算作公司的资产来计提损失？这难道不是为了做成亏损的烂账恶意退市吗？”廖亦冰对记者说(更多详情，见4月14日《中国经济周刊》第14期《*ST长油将成央企退市第一股 中小股东维权指责其“恶意”》一文)。

根据长航油运的退市时间表，4月21日*ST长油进入退市整理期，证券简称变更为退市长油，涨跌幅变更为10%，再经过30个交易日后，除开节假日计算，在6月4日转入全国中小企业股份转让系统(新三板)交易。

股票转入新三板挂牌后，“身价”暴跌板上钉钉。打开新三板行情界面，记者注意到，挂牌企业虽有718家，但有零星交易的只有10多家，显然有价无市。

不过，耐人寻味的是，即使去除计提的这部分减值损失，长航油运也是亏局已定。“不排除一种可能性，因为管理层判断2013年公司肯定是没办法把报表做成盈利了，所以就将能够计提的损失全都放在这一年先计提，可以为下一个财务年度扭亏做准备。”一位熟悉长航油运状况的基金行研人士对《中国经济周刊》表示。

而在他眼中，虽然退居新三板会伤害股民的时间成本，对公司本身而言却未必存在真正的损失：“三板的信披制度没有那么严格，更容易用会计手段将公司的负债处理掉，或者通过定向增发将亏损资产置换出去，不然的话，三年都是亏损的情况下，长航油运完全没必要选择退市，至少可以卖壳，现在资本市场上壳资源还是很值钱的。”

按照上交所《上海证券交易所退市公司重新上市实施办法(2013年修订)》规定，*ST长油进入场外交易市场一个完整会计年度届满后，可以向上交所申请重新上市。

记者注意到，2009年在央企重组大政策背景下，中外运集团和长江航运集团合并，组建了国内水运巨无霸中国外运长航集团有限公司，囊括5家内地和香港上市公司，同为“长航系”出身的上市资产长航凤凰(证券代码：000520)如今也已“披星戴帽”，成为*ST凤凰而挣扎在退市边缘。在长航油运退市之前，几乎所有分析和消息都指向母公司集团的思路是“救油运、弃凤凰”，这也让多数人对长航油运的突然退市倍感意外。

2013年时，集团还曾主导与中石化谈判，希望对方通过订单合资方式，挽救长航油运的命运，而*ST凤凰方面则一直在走自救路线。有报道援引“权威人士”透露，既定思路乾坤挪移的背后，是不足为外人道的人事斗争。