BDI指數創半年新高 航運市場有望逐步回暖

　　在沉寂了一個半月之后，波羅的海干散貨指數（BDI）迎來了年內第二波洶涌的漲勢。

　　BDI指數主要是衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。受助於鐵礦石與煤炭需求上升以及大型船舶航運活動繼續增加，10月27日BDI指數再度大漲7.8%，報1285點，創下了今年4月以來的新高。過去7個交易日BDI指數累計漲幅已達38.17%。10月21日BDI指數就曾單日上漲12.02%，創下五年多以來最大的單日漲幅。

　　在其余航運指數方面，運力最大的海岬型船運價指數（BCI）的暴漲對BDI的帶動作用最為明顯。過去七個交易日BCI指數從1315點暴漲至2852點，漲幅達116.88%。其主要原因均與中國有關，一是國內為應對APEC會議期間的限產使得鋼廠生產提速，推動港口礦石庫存回落﹔二是下半年進入鐵礦石出口旺季之后，各地至中國航次期租和程租成交開始增加。淡水河谷進入下半年的礦石出口旺季且礦價下跌有利於國內的外礦進口增加，但中國對進口煤征收進口稅抵消部分利好。除此之外，油價下跌無疑也幫助航運行業改善了運輸成本。而反映中小型船運價的相關指數過去一段時間走勢相對溫和。

　　在油運方面，長江証券研報認為，三季度為油運淡季，油價下跌運價順勢回落。考慮到歐盟與俄羅斯緊張局勢升溫，可能導致歐洲增加海上油品進口，而四季度又是需求旺季，四季度油運行業存在超預期可能。

　　今年8月，BDI指數曾有過一次較大幅度反彈，月漲幅達52.73%。當時A股市場航運股與港口股先后迎來一波較有持續性的漲幅。在經過了9月至10月上旬累計20%的調整后，BDI指數再創新高，對於市場情緒的提振較為明顯。上海國際航運研究中心報告預測，今年第四季度，沿海干散貨運輸市場前期先維持弱勢，后期在冬儲煤和節日到來等諸多利好因素疊加下，逐步弱勢回升。今年無論是海岬型船還是散貨整體市場都有望迎來供需增速反轉，而這種改善很可能會持續到2015年，供需格局的改善將推動BDI中樞值不斷回暖。

　　（本報數據研究部 觀城 編輯 張巘）