調整呼聲不斷 新成品油定價機制或10天一調

　　“對於成品油定價機制而言，此次完善改革只是在走向市場化的道路上邁出了一小步，之后還會有更多方面的完善改革推出，直至中國的成品油市場完全市場化。”　　　

　　11月16日凌晨12時，成品油調價的“靴子”最終落地：國內汽、柴油最高零售價格分別下調了310元/噸和300元/噸。換算成升價，即全國平均的90號汽油價格下調0.23元/升，0號柴油下調0.26元/升。

　　按多家市場機構測算，成品油的調價實際上已“遲到一天”，這在《石油價格管理辦法（試行）》出現后，顯得“比較罕見”。但“遲到一天”的成品油調價卻沒有帶來任何附加的驚喜——萬眾期待的成品油定價新機制並未同步出現。此前，市場分析人士一度猜測，國家發改委延遲調價，或許是新定價機制出現的“先兆”。

　　那麼，成品油定價機制到底何時出台？又會朝哪個方向具體調整？同時，除了早已業內共知的調整方向外，又該考慮哪些其他因素？

　　機制調整呼聲不斷

　　2009年5月8日，國家發改委正式出台《石油價格管理辦法（試行）》，明確了“22個工作日”和“4%的國際油價變化幅度”這兩個成品油調價的必備條件。

　　同時，試行《辦法》還一定程度上明確了“三桶油”的責任：當國際市場原油價格低於80美元/桶時，按正常加工利潤率計算成品油價格﹔高於80美元/桶時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格﹔高於每桶130美元桶時，按兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財稅政策保証成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。

　　橫向比較電價、水價等資源品改革，成品油定價機制的出台在當時還是顯現了進步。但不可否認，隨著定價機制在市場中深入實施，“漲快跌慢”、“透明度不夠”、“石化企業老是喊虧逼漲油價”的質疑聲不斷出現，調整現行定價機制的呼聲也越來越強烈。