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鐵路強制險退出舞台 鮮為人知被“保險”61年
鐵路強制險退出舞台 鮮為人知被“保險”61年
對廣大消費者來說今年保險界還發生了一件大事兒，2012年11月9日，國務院第628號令正式廢止了《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》，同時刪除了《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第三十三條。措施從2013年1月1日起正式實施，乘客不再被強制收取票價2%的“人身意外傷害強制保險費”。
“坐了三十多年火車，今天第一次聽說票價裡還有2%的保險費。”剛乘坐高鐵從深圳返回鄭州的鄧先生從上衣口袋拿出車票告訴記者，票面並沒有提及車票含保險的內容，買票時售票員也未主動告知強制險事項。
大河報記者在鄭州火車站附近隨機採訪了10位出站乘客，其中包括進城務工人員、學生和年紀偏大的市民，沒有一位表示了解火車票中已含有保險。
據了解，鐵路旅客意外傷害強制保險條例由政務院財經委於1951年4月24日頒布，同年6月24日實施，對鐵路強制險進行相關規定，至2012年已經實施了61年。
據大河報12月3日報道，記者觀察到，無論是舊版“紅票”還是新版“藍票”，票面背后的《鐵路旅客乘車須知》中，僅涉及退票、行李拖帶、檢票時間的說明。鐵路險介紹“隱形”，成為該強制險實行長達61年卻鮮為人知的主因。
據了解，目前多家商業保險公司正在設計鐵路險，未來，乘客購買火車票時，可根據需求自由選擇是否購買保險。
太平洋保險意外險拒賠意外傷害 被指霸王條款
據中國經濟網10月10日報道，2011年5月，支女士所在單位為其購買了太平洋保險公司的團體人身意外保險。一個月后，支女士公差途中發生意外交通事故，事故造成支女士頸2椎體骨折、寰樞關節半脫位等，經中國人民武裝警察總隊醫院鑒定，支女士為7級傷殘。
事故發生后，支女士向太平洋南昌支公司索賠，遭到拒賠。太平洋南昌支公司表示支女士情況不符合其保險合同中所定的傷殘程度。對此，記者致電太保，其理賠員仍以同樣理由表示拒賠。
支女士對中國經濟網記者表示，簽訂合同前，太平洋南昌支公司並未對其說明保險賠付范圍，她認為太平洋南昌支公司構成銷售誤導。
根據雙方所簽保險合同，七級傷殘為手指缺失或機能喪失，的確不符合支女士的情況。但值得注意的是，按照保險合同規定，隻有載身體部分缺失或機能喪失、以及完全喪失自理能力這兩種情況下才能獲得賠付，也就是說，對於多數意外造成的身體損傷，太平洋保險皆可以此為由拒賠，涉嫌霸王條款。
對此，著名公益訴訟人“中國小螞蟻”唐偉向支女士伸出援手，願為支軍女士提供法律幫助，並幫助解讀太平洋保險公司的的“霸王條款”。
他認為，太平洋保險公司將賠付范圍與醫療機構認定的傷殘等級完全割裂開來，侵害了被保險人的正當合法權益，同時在客戶投保前未如實告知，此舉已構成銷售誤導。
快遞弄丟18萬元名包保險拒賠 投保很簡單理賠很復雜
隨著網絡時代的飛速發展，快遞越來越成為現代人生活不可或缺的元素。然而，快遞丟失包裹的事件時有發生，為了保障自己被快遞物品的安全，很多人選擇了購買保險。然而，買了保險也並不意味著就一定安全。日前，一則“快遞弄丟18萬元名包，保險公司拒賠”的新聞引起了網民的熱議。
市民王小姐稱，沒想到，保價之后仍然可能面臨包裹丟失得不到賠償的情況。“為什麼可以根據我的聲明價值收取費用，卻不能根據我的聲明價值賠償呢？”
一快遞公司人士稱，目前有快遞公司保價，也有與保險公司進行合作，銷售相應的保價保險。無論是保價還是保險，都是由客戶支付聲明價值一定比例的費用。保價時，不需提供任何價值証明。一旦需要理賠，保險公司會要求客戶出示價值証明。
律師認為，根據《郵政法》規定，快遞公司單方面要求寄件人出具發票，証明物品購買價格的行為沒有法律依據。
北京大成(南京)律師事務所律師徐培稱，要看保價條款是否約定要寄件人出示証明材料。徐培認為，快遞和寄件人之間存在運輸合同關系，如果他們之間擁有附屬的保價合同，那麼快遞公司用保險來轉移自身的責任時，對消費者有告知義務。
當然，如果寄件人進行了保價，隻要能出示相應的証明材料，快遞公司、保險公司大多能夠賠償。如果寄件人沒有保價，那麼能獲得的賠償將非常有限。不同公司有不同的賠償標准，一般來說，是賠償郵寄費用的3~9倍。
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