超小電動汽車能否助豐田在歐洲迎來春天？

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3月上旬，記者來到寒意猶存的瑞士，採訪了日內瓦國際車展。雖然歐洲金融危機處於暫時平穩狀態，但失業率依然居高不下，街上到處彌漫著陰郁的氣氛。不過，日內瓦車展會場中卻是另一番景象。歐洲高檔車展區一字排開的景象蔚為壯觀。相關人士的表情都顯得充滿自信。

在面向公眾開放之前的媒體日，最受新聞媒體關注的是意大利跑車廠商法拉利。該公司發布的首款市售混合動力車（HV）“La Ferrari”贏得了經久不息的掌聲及歡呼聲。車身沿襲了傳統的紅色流線型設計，但前格柵周圍形象煥然一新。通過採用混合動力系統，與原有車型相比，大幅削減了尾氣排放量。但依然保持著超群的行駛性能，用不到3秒時間就能從停止狀態加速至時速100公裡。

這款La Ferrari限量銷售499輛。預計價格將超過1億日元，買家僅為少量超富裕階層人群。雖然該車在車展上光彩奪目，但應該很少會在街上看到。更不會成為影響今后汽車產業發展趨勢的存在。

相反，豐田汽車公司卻能讓人看到未來汽車的身影。

在此次車展上，豐田重點展示的是雙座超小型純電動汽車（EV）概念車“i-ROAD”。在面向記者的媒體日，每隔幾小時就進行一次行駛演示。不僅因該車設計新穎，而且給人以較強保守印象的豐田發布市場尚未確立的超小型車也是出人意料，因此在當地媒體中受到的關注程度幾乎不遜於法拉利。

豐田公布的雙座超小型純電動汽車“i-ROAD”

i-ROAD的車寬為85厘米，長為235厘米，尺寸與大型踏板摩托車相當。負責開發的產品策劃部谷中壯弘說：“該車不會獨佔車道，能夠像踏板摩托車一樣，在車道內與汽車並排行駛。”車輛配備鋰離子電池，充電一次的續航距離約為50公裡。

連結左右車輪的傳動軸僅固定於車身中心1點。轉彎時，傳動軸會像蹺蹺板一樣動作。車身自然傾斜，行駛時的穩定性比較高。駕駛會變得更為輕鬆。