動車組大規模招標望年內重啟 概念股掘金

　　據証券日報報道，近日，有媒體報道稱，動車組的招標計劃已經進入重啟准備階段，如果不出意外的話，動車組大規模招標將有望在年內重啟。若重啟，這將是2012年以來，鐵道部首次組織的動車組招投標。

　　由於年底哈大線、京石高鐵的通車，明年和后年也有多條時速在250公裡以上的高速鐵路建成通車，這些高速鐵路都需要配備動車組車輛運營，多種因素促成了新招標計劃的落定。毋庸置疑的是，如果動車組招標重啟的話，勢必會對相關公司形成利好。

　　不過，相關公司似乎並不這樣認為，“上述招標目前並沒有得到証實，所以，部分假設北車受益的前提並不成立。”一位不願具名的接近中國北車人士向記者表示。

　　相關概念股包括鐵路基建(中鐵二局、隧道股份)、鋼構(杭蕭鋼構、中泰橋梁)、交通信號(輝煌科技、鼎漢技術、達實智能)、機車(中國南車、中國北車)、防水(東方雨虹)、城市軌道車輛配件(晉億實業、晉西車軸)、城市軌道配電系統(思源電氣、恆順電氣、臥龍電氣)等 .

　　南、北車亟待動車組招標

　　據証券日報報道，根據鐵道部的最新統計數據顯示，截至2012年9月底，我國投入運營的高鐵共有22條，總裡程達7563公裡，而年內建成的總裡程將超過9000公裡，按照在運行高鐵的動車密度約為0.7輛/公裡計算，則需要6300輛以上動車組。

　　“面對市場的需求，而且是大規模的需求，重啟招標一事肯定會有所落實，具體時間雖然還不能夠透露，但是，招標計劃等已經在緊鑼密鼓地規劃中。”有不願透露姓名的業內人士如是表示。

　　那麼對於南車和北車兩家我國動車組制造企業來說，重啟招標又意味著什麼呢？

　　有數據顯示，從2004年起，鐵道部共計招標量約為1300列動車組，2009年為歷年招標量最高峰，當年向南北車共招標了770列動車組。但隨后的2010年和2011年，動車組招標幾乎陷入停滯期，兩年分別隻推出了50列和40列的招標量。

　　2011年4月，中國南車拿到了原為2010年招標計劃中的一份補充訂單，合計40列動車組。除此以外，再無新單下達。

　　新訂單的停滯，一度困擾中國南車和中國北車。根據相關數據顯示，在過去五年，鐵道部共接收了705組共7264輛動車組客車。由於鐵道部的動車組編組分8輛一列和16輛一列兩種，為方便統計，研究機構通常將8編組的動車組，稱為自然列，即過去五年，鐵道部共接收了908列動車。

　　按照歷年合同簽訂時確定的列車交貨時間，中國北車在2013年及以后年份動車組收入將大幅減少，中國南車在2014年及以后年份無動車組收入。自2010年以后，動車組收入佔“兩車”營業收入的20%以上，若2012年鐵道部不重啟動車組招標，“兩車”2013年以后的業績或難保正增長。

　　“根據上述數據可以得出如下結論，如果重啟動車組招標的話，對於訂單即將‘告罄’的南車與北車能夠形成實實在在的利好，南車方面目前雖不清楚，但北車方面曾有傳聞稱，往年的訂單已經消化近八成，如果再不招標生產線將難以維系，所以，整個動車組生產供應商都在熱切期盼著招標的重啟。”上述不願透露姓名的業內人士表示。