動車組大規模招標望年內重啟 概念股掘金【2】

　　地鐵項目南、北車均受益

　　雖然，動車組是南車與北車利潤較大的一部分業務，但地鐵等軌道交通車輛的利潤，也能夠對其業績產生支撐作用，近期有消息稱，國家發改委印發了北京市城市軌道交通近期建設規劃調整(2007~2016年).

　　根據規劃新增三條地鐵線路投資總額為707億。首先，新增8號線三期，自王府井至五福堂站，線路長16公裡，估算投資144億元，規劃建設期為2012~2016年。第二，新增16號線，自永豐至榆樹庄站，線路長36公裡，估算投資366億元，規劃建設期為2012~2016年。第三，新增新機場快線，線路自中心城區至北京新機場，採用快速軌道交通方式以實現“半小時”到達，項目爭取與新機場同步建設。

　　數據顯示，2011年中國南車共中標地鐵車輛1333輛，其城軌地鐵業務市場份額佔國內市場近70%，實現營業收入人民幣82.17億元，佔全年收入10.33%，較2010年增長14.53%。而中國北車2011年城軌地鐵業務實現營業收入61.35億元，同比增長則達到了18.83%。

　　截至2011年底，全國共有36個城市報送了地鐵發展規劃，其中31個城市獲批。至2011年底，國內已有21個城市的74條地鐵線路進行了車輛招標。其中，中國南車中標17個城市的城軌車輛訂單，共45條線路﹔中國北車中標11個城市的城軌車輛訂單，共34條線路。

　　“如果北京地鐵線路正式建成運營的話，肯定少不了南車與北車的份額。”上述人士認為。另據，上述北車內部人士表示，目前北京運營的地鐵線路中90%以上的地鐵車輛均由北車提供。

　　無論是動車組的招標重啟，還是地鐵新項目的“上馬”，都意味著軌道交通制造業將迎來新一輪的爆發。“2012年下半年鐵路投資增速上行，復工項目和新開工項目均較上半年有明顯增加，鐵路設備投資將會迎來從低谷緩慢上升階段。隨著這輪交通建設項目的啟動，對於整車、零配件、道岔支架等產品的拉動效應將會逐步顯現，產業鏈上相關公司訂單有望增加。”上述分析人士表示。

　　為解決城市核心商務區的交通瓶頸問題，上海長寧區已開始進行懸挂式空中列車系統的研究論証，並有望於“十二五”期間在大虹橋地區試點“空中列車”。

　　據新華網報道，懸挂式空中列車系統是一種全新理念的城市交通模式，其軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上，即可緩解城市道路交通擁堵的問題，且造價低，更無需付出高昂的拆遷代價。

　　“空中列車”起源於德國，1901年在烏帕塔爾市建成第一條公交路線，1984年在德國多特蒙德市規模運營，目前在日本、俄羅斯等國家，懸挂式軌道交通列車也已經運營多年，以其造價優勢和安全可靠性，逐步成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。

　　同濟大學交通運輸學院教授李曄表示，“空中列車”是解決城市區域內部、交通節點和樞紐、功能場館等微循環系統交通問題的好手。靠電力驅動的懸挂式空中列車系統具有安全可靠、節約用地、建設周期短、噪音小、無廢氣排放等優勢。中等運量的“空中列車”可以承載高峰時段每小時1萬至1.5萬人的客運量。而且其造價僅僅是軌道交通的五分之一左右。

　　長寧區區長李耀新透露，緊臨虹橋商務區的虹橋機場東片區，目前的交通建設和公共交通服務與其對虹橋商務區的支撐定位不相匹配，其所處的長寧區臨空園區公共交通的服務覆蓋率較低。發展中等運量的交通線路對於長寧區意義重大，而懸挂式空中列車便是中等運量交通線路中一項很好的選擇。