中國明確低空開放藍圖 通用航空業迎發展機遇【2】

　　目前，中國已經有20多個省市建設航空產業園。在有著“中國西雅圖”之譽的西安閻良，國家級陝西航空經濟技術開發區已經吸納500家企業入駐，形成圍繞航空制造業的產業鏈﹔在珠三角經濟圈中的珠海航空產業園則吸引中航工業通航板塊落戶於此，形成集研發、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產業基地。

　　楊鳳田指出，在迅速涌動的“通航沖動”之下，中國通用航空軟硬件設施配套薄弱、產品研發起步晚、服務體系缺乏等現實障礙，也使得單純主攻制造業發展無法緩解產業發展面臨的考驗與挑戰。

　　救援救護、勘察測繪、農林噴洒等公共用途需要通航飛機，國際化的企業、高端商務人士也熱切企盼高效便捷的公務機。與此同時，隨著中國經濟快速發展，私人飛行夢想也不斷升騰。

　　“買飛機不難，飛起來很難﹔買得起飛機，養不起飛機。在考察一個空中旅游線路的時候，飛行員拒絕再飛，因為前方是劃設的管制空域。”西安騰龍通用航空發展有限公司董事長陳毅龍說。

　　陳毅龍擁有兩架飛機，在過去的一年，這個飛行愛好者的合法飛行時數僅為十幾個小時，卻為此付出了總共高達百萬的投入。迫於無奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飛機養飛機之路。

　　業內權威人士提出，低空空域管理改革不僅要規范收費問題，還要解決改革動力問題。