2013年04月09日09:19 來源：人民網-財經頻道
電池的主角從家電轉為汽車
豐田正加速推進包括鈉電池在內的新一代電池研究。研究人員的目標是，推出充電一次可行駛500公裡以上、性能可媲美汽油車的真正新一代汽車。中西認為：“現在的鋰離子電池無法在維持后備箱尺寸等目前汽車形狀的條件下，實現500公裡的行駛性能。”
研究主題涉及到了電池本身的結構。例如，將用於電力在電極間流通的電解液改換為固體電解質的“全固體電池”。這種電池通過串聯配置多個電極，提高電壓，可獲得更高的能量密度。
在電池領域獲勝者將成為今后汽車行業的領軍者。正因如此，像文章開篇提到的大眾一樣，全球汽車廠商都在努力拉攏相關研究人員，但電池的可能性並不僅限於此。由於使用電池，那麼利用電動汽車就必須構筑社會能源基礎設施，因此汽車廠商的商機應該會進一步擴大。
日產汽車公司在全球率先實現了純電動汽車“LEAF”（聆風）的量產。該公司負責尖端研究的技術策劃部部長佐藤學介紹道：“LEAF配備的電池容量中，用於行駛的約為5成。最多可將剩余的5成電力用於行駛以外的其他用途。”一般情況下，駕駛汽車的時間在1天中僅佔1成左右。汽車停放期間將存儲的電力供應給住宅的“LEAF to home”機制在喚起純電動汽車需求方面起了很大作用。
日產還將於近期開始進行實証實驗，通過將風力發電等與LEAF的蓄電功能組合起來加以應用，提高整個社會的電力消費效率。將電力需求較少的夜間所發電力存儲到停泊著的LEAF中，並在白天的用電需求高峰放電。佐藤稱：“汽車將成為電力基礎設施的一部分。”
LEAF的蓄電容量目前是普通住宅定置式蓄電池的幾倍，再加上日本汽車制造產業的優勢，因此成本競爭力較高。隨著純電動汽車的普及，還有望實現更大的量產效應，即便作為基礎設施蓄電池，汽車廠商也佔據優勢。如果以2030年純電動汽車保有量將達到500萬輛這一行業預測為前提，純電動汽車的供電能力可達到2500萬千瓦。相當於日本國內最大電力消費的14％。
此外，豐田和川崎重工業公司還在推進不利用蓄電池，而是把風力發電等所發的電力轉變成氫存儲起來的技術開發。這將大大地推動以氫為動力源，作為新一代汽車與純電動汽車同樣大有前途的燃料電池車的普及。這些情況都表示，不僅是汽車，能源系統本身也有可能成為日本主要的出口產業。
日本政府於2012年作為《綠色經濟發展戰略》的核心，設定了到2020年佔據全球蓄電池市場（20萬億日元）5成份額的目標。通過成為“蓄能大國”，日本能夠從汽車立國發展到“汽車和能源立國”。（日經能源環境網 供稿）
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