2013年04月09日08:54 來源：人民網-財經頻道
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說到韓國的汽車產業，如今最令人關注的當屬那些正在快速追趕日本企業的廠商，特別是坐擁現代和起亞兩大品牌的現代起亞集團。實際上，在全世界叫得響的韓國汽車企業隻有這一家。盡管如此，在最近10年間，該公司在全球的年銷量一路走高，從2000年約200萬輛的水平節節攀升，到2006年已經超越本田，躍居世界第六。2011年以660萬輛的成績躍升至世界第五，到2012年，更是如願突破700萬輛大關，創造了710萬輛的歷史最高紀錄。
其中，在中國和印度等新興市場國家的增長尤為顯著，日本車雖然也在努力，但在這些國家的確敗給了韓國車。
當然，從2012年底開始，日元受到“安倍經濟學”效果的影響快速貶值，而韓元在快速升值，韓國企業的收益構造開始惡化。然而，現代起亞的領導層卻宣布，“將增加海外生產，降低出口的比重”。這恐怕是一個值得關注的地方。
關鍵的本土市場情況又是如何？帶著這一問題，筆者參觀了3月29∼4月7日在韓國首都舉辦的“首爾車展”（Seoul Motor Show 2013）。
首爾車展會場“KINTEX”（京畿道高陽市）
首爾車展與在韓國南大門釜山召開的“釜山國際車展”隔年交替舉辦，此次已是第9屆。而預定今年11月22日∼12月1日舉辦的“東京車展”基本上每兩年舉辦一次，如今已經是第43屆，從這個意義上來說，日本算得上是老前輩。
但就車展本身而言，首爾車展在某些方面追趕東京車展的勢頭迅猛。首先體現在會場的佔地面積上，首爾市郊外的會展中心“KINTEX”不久前增建了“KINTEX2”，面積從之前的約6萬平方米一下子擴大到了10萬平方米。據說此次首爾車展的面積在全世界的車展中僅次於上海車展（上屆23萬平方米）和法蘭克福車展（上屆17萬平方米），位居世界第三。而上屆遷至東京有明國際會展中心、規模有所縮小的東京車展的佔地面積僅為約3.5萬平方米，隻有此次首爾車展的約3分之1，根本沒法比。
觀眾流量也是一樣，在泡沫經濟時期，東京車展的觀眾流量曾一度突破200萬，但是，受到雷曼危機的影響，上屆的觀眾流量雖然有所回升，但依然不到100萬，僅為84萬。而首爾車展的觀眾流量在上屆首次突破100萬，本屆預計將達到120萬。唉，觀眾流量也輸掉了……但其中未免有點日本主動繳械的感覺。
再就是代表車展品質的參展商數量，與上屆東京車展的179家相比，今年首爾車展的參展商竟然有384家！聽到這裡，您大概會嚇一跳，但實際上，在此次首爾車展上，單是韓國的零配件企業就達到了269家。參展的汽車企業中，韓國企業有現代、起亞、GM KOREA、雙龍、雷諾三星等9家﹔海外企業方面，來自德國的有大家熟悉梅賽德斯·奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷5家，來自日本的有雷克薩斯、英菲尼迪、豐田、日產、本田5家，來自美國的有凱迪拉克、林肯、福特3家，除此之外，還有英國3家、法國2家、意大利和瑞典各1家，共計8個國家、29家企業。
那麼，上屆東京車展又是如何？表現其實不相上下。除了日本品牌，德國不僅有梅賽德斯·奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷，還有AMG、斯瑪特、邁巴赫、阿爾賓那4家企業參展，英國3家、法國2家與本屆首爾車展一樣，但美國、意大利和瑞典沒有企業參展。雙方互有輸贏。
另外，從“全球首發車”來看，首爾今年有9輛，上屆東京車展單是乘用車就有26輛！看上去好像是日本大獲全勝，但實際上，無論是首爾還是東京，全球首發車基本都來自本土企業。東京只是憑借大眾“Cross Coupe”、“Passat Alltrack”、“Bulli”以及奧迪“A1 Sportback”的登場而小勝。但今后的情況如何，現在還無法預測。
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