2013年04月09日08:54 來源：人民網-財經頻道
隻要覺得好，什麼設計都敢用
為現代“HND-9”設計外觀的Mikola Kindratyshyn
最后是韓國的做法。首爾車展不僅規模明顯超越了東京車展，看到現代HND-9，筆者不禁驚嘆“在設計上也出手了！”最近幾年，起亞憑借“亞洲奧迪”的戰略，在全世界受到的評價不斷提高，這一次，從某種意義上來說，現代也走上了阿斯頓·馬丁路線，部分起亞的轎車不僅奧迪風格明顯，最近甚至還帶上了寶馬的味道。
反觀日本，不管是豐田、本田還是日產，由於對原創性和日本特色的追求，在全球市場上的沖擊力不斷下降，韓國則毫不客氣地吸取海外的能量。HND-9的設計師是出生於烏克蘭的Mikola Kindratyshyn，他曾經任職於通用汽車，在2010年進入了現代。不分國籍吸收新鮮血液正是韓國的做派。
舉一個其他領域的例子，在2002年的世界杯足球賽上，擁有名將胡斯·希丁克的韓國隊打進了四強，至今還令人記憶猶新。
或許會有人覺得“日本韓國爭來爭去有什麼意思”，但做生意時，以國家為單位的劃分非常重要。無論是在法律上，還是在世界上，都有著國與國之間的比拼，在市場勢力上，韓國已經逼近了日本。
例如，隨著最近與歐洲以及美國簽署FTA（自由貿易協定），韓國市場進口車的比例愈發自由，2012年首次超過了10％。現在的韓國正正掀起一股外國車熱潮。
雖說韓元暴漲的確是不利因素，但即便是在這一方面，日本的優勢也在切實、慢慢地消失。對於這一點，日本企業最好還是要反思一下。 （日經技術在線！ 供稿）
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