首爾車展觀感：韓國車能否趕超日本車？【7】

專攻日本車漏洞的韓國

綜上所述，首爾車展和韓國市場的確發展勢頭強勁。盡管如此，冷靜地看，韓國與日本相比，在某些方面依然存在差距。首先是市場規模，日本每年有500萬輛左右，而韓國僅為150萬輛左右，不到日本的3分之1，而且歷史短。

海外品牌的全球首發車不見蹤影，這一點不僅比不上日本，與北京和上海車展也相差甚遠，而且，首爾市內一眼看去到處都是轎車，車型種類單調。不過，日本的鄉下也是輕型車遍地的寒酸樣。

再就是車展的觀眾群。1周100萬的觀眾流量已經超過了日本，很了不得，但從面向公眾開放的第一天來看，觀眾要麼是年輕的單身一族，要麼是全家出動，向日本那樣的老年車迷很少，給人一種車展是為了發揚國策、國威的印象。成熟度和文化度似乎還不高。唉，這或許只是來自“夕陽之國”日本的記者的不服氣。

然而，抓住日本這個老前輩的漏洞，實現自我發展的景象隨處可見。一目了然地呈現出展會規模的展場面積是一個，參展商數量是一個，觀眾流量也是一個。這種在顯而易見的規模上下工夫、搶風頭的感覺在日本早已消失。東京奧運會也是如此，日本爭的不是規模，而是質量，在最直接的“世界第一”的競爭中，日本似乎已經退下了舞台。