央企仙股長油被疑惡意退市：將損失全計提在本年【2】

因遭制裁，伊朗原油出口量縮減50%，拖欠中國油運企業巨額運費。

*ST長油，公司名稱為中國長江航運集團南京有運股份有限公司(下稱“長航油運”)，現在的証券簡稱為“退市長油”。2007年開始，由於內河油運業務利潤下滑，長航油運轉而投身擁有國家戰略背景的海外原油運輸業。

“長航油運的主要問題，是出在中東。”南京航運商會秘書長呂斌開門見山地對《中國經濟周刊》表示。

這兩年，呂斌成了南京航運界的大忙人。用南京工商業聯合會宣調處副處長李友偉的話來說，呂斌是“發揮余熱”。在加入南京航運商會之前，呂斌曾任南京市航道管理處處長。官方、民間的雙重身份令他更能洞悉市場全局。

“前幾年，長航油運高層的重要決策是把中東生意做大，為了到伊拉克、伊朗拉回大量原油，一口氣造了五六條VLCC(指載重量一般在20萬至30萬噸的大型油輪)。”呂斌向《中國經濟周刊》透露，“但是美國因為核武器問題對伊朗實行金融制裁，凍結了其央行的美元賬戶，所以伊朗航運訂單結算的錢根本沒辦法打到中國賬戶上，已經欠下中國油運企業巨額運費。”長航油運當然無法幸免。

記者綜合長航油運2010—2013年年報信息發現，2010年以后，該公司至少有6艘VLCC新船出廠，基本都於2008—2010年間訂造，但就在新船尚未出廠前，伊朗石油出口已經經歷了致命“滑鐵盧”，令長航油運吞下決策“毒藥”。

“第一記重槌是2010年7月，奧巴馬簽署了史上最嚴的制裁法案，范圍波及全球為伊朗能源部門提供航運服務的企業﹔2011年10月，美國限制第三國機構和企業與伊朗央行的生意往來，而進行原油運輸的航運公司過去都是通過伊朗央行的美元賬戶來結算的。”一家有國資背景的民營油運公司高層對記者坦言。

“2012年7月，歐盟又全面退出伊朗原油市場，其他許多國家也陸續縮減了進口量，令伊朗的原油出口量一下子下降近50%，伊朗本土原油滯銷爆倉，大量VLCC要麼改成海上儲運的工具，要麼隻能白白閑置，因為這麼大噸位的油輪不可能用來運成品油，沒有客戶能夠消化。”上述高層進一步解釋道。

據記者了解，中國在伊朗市場的原油運輸船隊數量，位居世界第三，僅次於伊朗本國船隊和日本船隊，但在歐美輪番制裁高壓下，國內各大保險公司和中國船東互保協會拒絕承保從事進口伊朗原油運輸的船舶，巨大風險令業務幾近停擺。

呂斌告訴記者，為了苦苦維系脆弱的資金鏈，目前與伊朗簽有原油航運業務合同的一些航運企業已不得不選擇以伊朗物資、材料等抵換運費，但求將損失最小化。