央企仙股長油被疑惡意退市：將損失全計提在本年【3】

長航油運的遠洋油運業務折戟中東，內河業務亦獨木難支。

冒進：瘋狂造船

近三年新建6艘VLCC，花費達39億﹔十幾艘VLCC空置一天，成本達百萬元。

長航油運此前在伊朗的航運訂單究竟有多少金額，未有公開數據。但值得一提的是，據全球最重要的航運業讀物《勞氏日報》報道，世界上約有80%的VLCC從事中東地區石油運輸，而從新船制造訂單角度看，長航油運近年可謂加速押寶中東。

記者從長航油運2010年年報上看到，該公司共有10艘VLCC在建或計劃開工，這讓近三年成為新增運力的集中交付期，現金流壓力驟增。

根據中通誠資產評估有限公司出具的評估報告，2009年開始，渤海船舶重工有限責任公司陸續為長航油運建造了6艘VLCC，其中2010年后交船的有4艘：有兩艘VLCC分別在2010年8月和12月交船，每艘合同價格高達9900萬美元﹔另有兩艘分別於2010年12月和2011年9月交船，合同價格高達每艘12000萬美元。

而就在中東局勢急轉直下的2010年，長航油運依舊“痴心”不改，花費共計18960萬美元請中船龍穴造船有限公司打造兩艘VLCC，交船時間分別是2013年11月、2014年1月。

若按發稿前的外匯牌價計算，僅上述6艘2010年后交船的VLCC訂單就花掉長航油運約39億元人民幣。

除此之外，2011年3月，長航油運還與韓國船東公司簽訂了一艘VLCC長達5年6個月的期租合同。記者注意到，盡管之后長航油運決策層也曾意識到VLCC市場的寒流而以延長租期的“籌碼”與船東公司“砍價”，最終每天仍需要支付33000美元的租金。

而等待以上5艘在2010年、2011年新造或租賃的VLCC的，卻是被擱淺的命運，令數十億元投資的回收變得難以估測。記者查詢2012年的海關數據，注意到第一季度中國從伊朗的原油進口量較同期猛降三分之一，中石化的日均進口量同比減半，整個2012年中國原油進口量下降了21%。

對於閑置的VLCC，呂斌為記者算了一筆賬：“船舶停著，本身還是要繼續運轉的，比如人員費用支出、發動機維護、折舊費用等等，長航油運的十幾條VLCC擱淺一天就要消耗人民幣近百萬元，成了燒錢機器。”國際會計兼航運業顧問公司MooreStephens報告也預計，一艘VLCC一天至少需要10780美元才能收回運營成本。?

不過，《中國經濟周刊》未能從長航油運官方渠道求証上述分析。4月20日，記者連線長航油運証券代表龔曉峰，道明身份后，他立刻表示“現在不接受採訪”。