央企仙股長油被疑惡意退市：將損失全計提在本年【6】

疑雲：“惡意”退市

退市的為什麼不是“同門”*ST鳳凰？

曾懷揣“國油國運”金牌的長航油運走下資本神壇，激蕩起股民的抱團圍剿。

4月15日，上海偉聚律師事務所律師康勇告訴《中國經濟周刊》，14位股民已委托其向上海証券交易所出具要求停止退市事宜的律師函﹔4月20日，廖亦冰對記者表示，証監會已正式受理股民關於退市長油財務疑點的舉報。

股民們的另一大爭議在於2013年年報中對9艘大型原油輪資產確認的高達約25億元的減值損失，其中爭議最大的是包括2艘已經下水、尚未交船的VLCC。“還沒有交船怎麼能算作公司的資產來計提損失？這難道不是為了做成虧損的爛賬惡意退市嗎？”廖亦冰對記者說(更多詳情，見4月14日《中國經濟周刊》第14期《*ST長油將成央企退市第一股 中小股東維權指責其“惡意”》一文)。

根據長航油運的退市時間表，4月21日*ST長油進入退市整理期，証券簡稱變更為退市長油，漲跌幅變更為10%，再經過30個交易日后，除開節假日計算，在6月4日轉入全國中小企業股份轉讓系統(新三板)交易。

股票轉入新三板挂牌后，“身價”暴跌板上釘釘。打開新三板行情界面，記者注意到，挂牌企業雖有718家，但有零星交易的隻有10多家，顯然有價無市。

不過，耐人尋味的是，即使去除計提的這部分減值損失，長航油運也是虧局已定。“不排除一種可能性，因為管理層判斷2013年公司肯定是沒辦法把報表做成盈利了，所以就將能夠計提的損失全都放在這一年先計提，可以為下一個財務年度扭虧做准備。”一位熟悉長航油運狀況的基金行研人士對《中國經濟周刊》表示。

而在他眼中，雖然退居新三板會傷害股民的時間成本，對公司本身而言卻未必存在真正的損失：“三板的信披制度沒有那麼嚴格，更容易用會計手段將公司的負債處理掉，或者通過定向增發將虧損資產置換出去，不然的話，三年都是虧損的情況下，長航油運完全沒必要選擇退市，至少可以賣殼，現在資本市場上殼資源還是很值錢的。”

按照上交所《上海証券交易所退市公司重新上市實施辦法(2013年修訂)》規定，*ST長油進入場外交易市場一個完整會計年度屆滿后，可以向上交所申請重新上市。

記者注意到，2009年在央企重組大政策背景下，中外運集團和長江航運集團合並，組建了國內水運巨無霸中國外運長航集團有限公司，囊括5家內地和香港上市公司，同為“長航系”出身的上市資產長航鳳凰(証券代碼：000520)如今也已“披星戴帽”，成為*ST鳳凰而掙扎在退市邊緣。在長航油運退市之前，幾乎所有分析和消息都指向母公司集團的思路是“救油運、棄鳳凰”，這也讓多數人對長航油運的突然退市倍感意外。

2013年時，集團還曾主導與中石化談判，希望對方通過訂單合資方式，挽救長航油運的命運，而*ST鳳凰方面則一直在走自救路線。有報道援引“權威人士”透露，既定思路乾坤挪移的背后，是不足為外人道的人事斗爭。