2013年02月28日10:40 來源：人民網-財經頻道
日本於2005年10月開始實施被稱為全球最嚴格的機動車尾氣標准“新長期規制”（已投產車型從2007年9月開始適用新標准）。該規制修訂了乘用車、卡車和公交車的排量標准，將汽油車氮氧化物（NOx）和碳化氫的排量分別設定為每公裡0.05克，與之前的新短期規制設定的標准相比，大幅減少了55%。
據推算，包括柴油車在內，如果規制對象車輛全部適用新長期規制，大氣污染物質的總排放量與2000年度相比，顆粒物可削減約94%，氮氧化物可削減約66%，碳化氫可削減約93%。
為了加強規制，需要改變尾氣排放性能的測定方法，降低氮氧化物等污染物質的排量。2006年11月，日本根據《大氣污染防止法》修訂了“汽車尾氣排放量容許限度”，以3.5噸以下的乘用車為對象，制定了新的試驗模式（行駛模式）。同時還根據《道路運輸車輛法》修改了“關於制定道路運輸車輛安全基准細則的通告”，規定新車型從2007年10月起，分階段適用“JC08模式”這一全新測試模式。
其目的是以符合實際行駛狀況的形式測定尾氣排放性能。雖然氮氧化物等污染物質的排放標准不變，但通過提高測定精確度，可使規制產生更好的效果。
以前，一直採用在發動機冷卻狀態下進行測定的“11模式”，和發動機變熱后進行測定的“10.15模式”進行測定。這兩種測定模式分別於2008年10月和2011年4月被“JC08模式”取代。
“10.15模式”和“11模式”是20多年前制定的。與當時相比，尾氣減排技術已取得長足進步，控制程序更加復雜，交通狀況也大不相同。如果測定方法不符合實際行駛狀況，規制效果很容易大打折扣。
因此，有關方面通過在東京圈和大阪圈讓汽車進行實際行駛，重新收集了速度等數據。通過對收集到的收據進行統計和處理，制定了最普通的行駛模式，這就是“JC08模式”。
雖然收集、統計及處理實際行駛數據的步驟與之前沒有太大變化，但對各行駛模式進行比較的結果顯示，“JC08模式”下汽車的最高速度提高了，與“11模式”相比，時速快了20公裡。另一方面，勻速行駛的時段減少了，行駛過程中速度變化變得劇烈。
能夠考慮到市中心頻發的交通擁堵等影響因素測定尾氣排放性能。
同時，還考慮到交通量增加致使交通易發生擁堵，以及道路結構的變化等產生的影響。如果實際行駛狀況已發生了改變，而測定方法卻不變，將無法准確測定氮氧化物和碳化氫的排量。為了充分發揮規制的效果，有必要准確測定尾氣排放性能，並不斷改進測定方法。
而且，“JC08模式”還適用於燃效規制。《節能法》規定了燃效標准，並計劃在2015年度制定新標准。採用新試驗模式后，可以更准確地評估汽車尾氣排放性能和燃效性能，強化規制的效果也將進一步擴大。 （日經能源環境網 供稿）
