波音787事故：電池冒煙是控制系統故障還是布線錯誤？

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“波音787”接二連三發生故障，最后終因充電電池過熱和冒煙而被迫停飛（圖1）。

圖1：在高鬆機場緊急迫降的“波音787” 起飛大約30分鐘后儀表顯示電池故障警報。電池冒白煙並伴隨異味。乘客在緊急著陸后從應急滑道逃生。攝影：共同通信社

波音787是採用碳纖維增強樹脂基復合材料的最先進機型。在民用飛機中首次採用了鋰離子充電電池（LIB）。於2011年秋由全日本航空公司（ANA）在全球率先投入商業飛行。

然而，也許因為是新機型，波音787在投入使用后不久便接連發生故障。美國時間1月8日，日本航空（JAL）007次航班在美國波士頓機場的跑道上滑行時發生了燃油泄漏。同月13日，這架飛機在成田機場接受檢修時又發生了燃油泄漏問題。此外，還有制動器故障、潤滑油泄漏、駕駛艙窗玻璃出現裂紋等故障報告（表）。

原飛機技術人員、紀實文學作家前間孝則指出：“燃油泄漏、窗玻璃裂紋及輪胎故障等是新飛機都會遇到的初期問題。”

異常發熱，內部全部碳化

但前間強調說，電池的過熱和冒煙“超出了初期故障的范圍，很明顯是事故”。前間表示，“787客機是電子技術集合體。應該是很多因素疊加在一起引發了故障”，認為事故的間接原因在於復雜的機電設計。

導致停飛的充電電池故障如下。1月16日8時11分從山口宇部機場飛往羽田機場的ANA692次航班的儀表在飛行中顯示電池異常。隨后，駕駛艙內冒白煙並伴隨異味，8時47分，航班在高鬆機場緊急迫降，乘客從緊急滑道逃生。

發生故障的是主電氣室的LIB模塊。電解液從電池單元中泄漏，內部全部發黑碳化。日本國土交通省認定此次故障為“重大事故”，日本運輸安全委員會（JTSB）已經對此展開調查。

787客機1月7日在波士頓機場也發生了同樣的狀況。停泊中的JAL008次航班機身后方的輔助動力（APU）用電瓶冒煙，約20英寸大小的區域受到熱損傷，電池附近嚴重燒焦。估計在檢查人員發現煙霧之前，APU一直在工作。

雖然故障發生的位置不同，但出現問題的電池模塊均採用的是杰士湯淺公司生產的同型號產品。APU系統本身採用的是法國Thares公司的產品，杰士湯淺向Thares供貨產品。美國聯邦航空局（FAA）根據接連出現的電池故障發布了“耐空性改善命令”（AD），責令該型號的所有航班在明確安全性之前全部停飛。日本國土交通省也通過“耐空性改善通報”（TCD）發布了停飛指令。