2013年01月24日11:00
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因乘客減少、地區變遷而結束使命長期廢棄的鐵路線舊址遍布世界多地，紐約這個國際大都市也不例外。尤其是在地下，還有很多已經被市民遺忘的廢棄鐵路線。
不過近來，紐約客注重的“綠色、環保”推動了這些廢棄鐵路線的再利用，其中一些還為搞活地方經濟做出了貢獻。
高線公園28街和29街之間的一段。劃出柔和弧線的木質長椅成了人們休憩的場所。
“地線（Low Line）”計劃展示會參觀者眺望綠色放鬆的景象。
兩位年輕人成立保護廢棄高架線的團體
1953年貨車通行時的高線。
1934年，列車經過貝爾實驗室。拍攝於白求恩街和華盛頓街。
曼哈頓西邊，沿著西區延伸的“高線”（High Line）是一條從1934年開始，在大約50年的時光裡一直運輸著貨物的高架鐵路線。1980年，在一輛運輸冷凍火雞的貨車通過后，這條線路結束了自己的使命，市政府雖然已經決定對其進行拆除，但長期沒有行動。
在閑置期間，被風吹落到此的種子漸漸發芽，鐵路上長出了幾十種野草，因此，廢棄鐵路線愛好者開始呼吁，要把這條鐵路作為“紐約的秘密花園”保存起來。
2000年野草叢生的高線。拍攝於三十街。
1999年，為了保留高線，羅伯特·哈蒙德（Robert Hammond）與瑟華·大衛（Joshua David）兩位年輕人挺身而出，正式成立了保護高線的團體“高線之友”（Friends of the High Line）。
高線之友創始人之一羅伯特·哈蒙德說：“我們首先是要拼盡全力保留高線，以怎樣的形式加以利用的創意是其次。因為我們沒有建筑方面的專業知識，所以向公眾征集利用1英裡高線鐵路的設計。我們收到了很多獨特的創意，包括1英裡的公共泳池、1英裡的雲霄飛車、1英裡的監獄等等。”。
在眾多的創意之中，最終選中的是保留廢棄后的高線的形態，也就是“秘密花園”，使其重新成為一座城市中的空中庭園。
當地居民都不願靠近的地方變身迷人的觀光景點！
穿梭於歷史性建筑物之間的高線。二十五街與二十七街之間。
直到上世紀90年代后期，高線途徑區域都算不上是治安良好的地區。自從1980年高線停運以來，沿途的工廠變得空空如也，白天也人跡難覓，根本不是游客願意靠近的地方。
但隨著高線公園開建，周邊區域發生了巨變。
過去連白天都籠罩著陰郁氣氛的精肉加工廠地區，也就是俗稱的肉類加工區迎來了高級品牌店和Apple Store，成了一條高端購物街。
坐落在納貝斯克工廠舊址的“切爾西市場”通過增加經營紐約當地物產的租戶，發展成為了游客聚集的熱門景點。而且，獨攬高線景色、好萊塢名媛經常光顧的泛海酒店也建設於此地，帶動了附近的房地產開發，地價也隨之飆升。同時，該地區的犯罪率也大幅減少，高線公園開園的2009年以后，該地區一直保持著搶劫等惡性犯罪為零的記錄。
高線公園共有三個區域，現在開放的是一區和二區。夏季這裡會舉辦免費的瑜伽班和星空鑒賞會，無論白天還是晚上都能盡興而歸。按照預定，三區將在2014年春季開放。
高線公園最受歡迎的一段。十四街與十五街之間。
在廢棄地鐵線路培育植物。能否成為時尚區的象征？
低線建成示意圖。
與高線相呼應，目前計劃開展的是在曼哈頓的南側的，利用自1948年閑置至今的位於地蘭西街（Delancey Street）下方的廢棄地鐵線的“低線”項目。
此處曾是一個地鐵站，面積約為6萬平方英尺，當年這條線路往返於連接曼哈頓地蘭西街與布魯克林的威廉斯堡大橋。按照預定，這塊面積可以容納曼哈頓格拉梅西公園的區域將作為公共設施重生。如果實現，這將成為世界上首個利用廢棄地鐵線路建成的公園。
2012年9月底，低線項目舉辦了展會，展示了能夠在地下培育植物的光伏系統。展會費用由眾籌平台“Kickstarter”募集，因此，該項目不僅在全美，在全球的知名度也很高。
低線項目發起人之一丹·巴勒希（Dan Barasch）說，“從計劃設立到實現耗時15年的高線案例有很多值得學習的地方”。雖然目前低線項目還在計劃階段，但目標是5年內開放。
低線項目發起人詹姆斯·拉姆齊（James Ramsey，右）與丹·巴勒希（左）。
預定建設低線項目的地蘭西街周邊是曼哈頓的叫做“下東區”（Lower East Side），是時尚嗅覺敏感的商店林立的時尚區。
如果這個在任何天氣條件下都能悠閑逛街的公共設施開放，不只是當地的紐約客，游客也將獲得休息的場所，必將為地區經濟做出更大的貢獻。
低線開放后，還預定在附近商店的協助下，在園內設置迷你攤位，銷售咖啡等飲料和藝術品。
2012年9月底舉辦的展會盛況空前。
在地下沐浴自然光的植物。利用擴散自然光的特殊裝置，在地下也可以培育植物。
展會於2012年9月底舉辦，提高了計劃的知名度。
按照預定，園內將開設迷你攤位，刺激地區經濟。
“朱利安尼市長討厭的高線”成為游客的話題
從甘斯沃爾特和華盛頓街看到的“高線”。右手邊是泛海酒店。
“高線”、“低線”令人最感興趣的地方是擁有創意和想法的年輕人說服地方政府和市政府開展計劃，而不是地方政府一馬當先。尤其是高線，由於紐約市政府已經決定將其拆除，推翻這個決定的確需要付出相當大的努力。
當時，保護團體的創始人羅伯特看准前紐約市長朱利安尼堅決反對保留高線的態度，反其道而行之，召集了希望保留“朱利安尼市長討厭的高線”這一幽默感十足的示威游行，成功宣傳了高線的存在。而且，無論是高線還是低線，計劃的資金都是通過自辦活動、展會的方式，通過提升知名度的方式向支持者募集而來。
在高線計劃開始時，羅伯特設立了3個目標：第一是使其能夠聚集包括紐約客在內的大量客流﹔第二是使其能夠給世界賦予靈感﹔第三是自己離開之后，高線還能變得更好。
如今，在已迎來開放第四年的高線公園中，不只是紐約客，世界各國的游客也隨處可見。羅伯特的兩個目標已經達成。
繼紐約的高線和原神岡鐵路的Gattan Go之后，還有哪些獨特的廢棄鐵路線再利用項目？我們期待出現新的令世界矚目的“重生的廢棄鐵路線”。（日經技術在線！ 供稿）
