2013年02月04日09:33
也可能只是單純的布線錯誤
截至1月22日，電池故障的原因仍未查明，ANA692次航班和JAL008次航班的LIB分別由JTSB和美國國家運輸安全委員會（NTSB）展開了調查。今后，兩機構將相互交換信息，攜手找出事故原因（圖2）。
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圖2：發生故障的日航故障飛機和全日空故障飛機的LIB 對在波士頓機場發生冒煙事故的日航故障飛機的APU周圍進行了調查的NTSB調查員（a）。（b）為發生問題的電池模塊。左側是發生冒煙事故的ANA692次航班的模塊。內部焦黑。右側為正常模塊。攝影：（a）為NTSB，（b）為JTSB |
發生故障的LIB在一個模塊中內置了8個卷繞式的方形單元。杰士湯淺稱：“以人造衛星等使用的宇宙航空用電池為基礎，提高了耐環境性。”
山形大學研究生院理工學研究科蓄電器件項目產學合作教授白方雅人指出，以往個人電腦等頻發的LIB冒煙起火故障大多是因為電池單元熱失控造成的，但“波音787採用的是錳類LIB，不會發生熱失控”。 錳類LIB的正極結晶構造不是層狀，而是層與層之間存在柱狀結晶的構造（尖晶石構造），因此，即使鋰離子析出，結晶也不容易崩塌，耐過充電，熱穩定性高。
從JTSB等公開的照片來看，此次的故障很明顯是內部發熱造成的，而且8個電池單元全部碳化。因此，白方雅人指出：“一般認為並不是某個電池單元的個別問題，而是向內部電阻基本均一的單元連續流過了相同的過電流所致。”
調查全日空事故飛機LIB的JTSB當初也認為是過電流或過電壓導致單元內部升溫，電解液噴出。如果是這樣，原因可能存在於電池控制系統（BMS），但BMS應該設置了防止過電流和過壓的保護電路。這就又產生了為什麼保護電路沒有發揮作用的疑問。
而調查日航事故飛機LIB的NTSB通過分析控制數據，認為APU的LIB不存在被施加了超過設計標准、即32V以上電壓的跡象。不過也存在雖然電壓正常但因某種原因施加了超標電流，或者並沒有記錄下為LIB實際施加的電壓等可能性。
白方認為，如果從這些方面來考慮，“極有可能只是單純的布線錯誤”。也可能是因電池模塊或者APU等的系統布線錯誤導致電流異常，但控制系統並沒有順利檢測出來並加以控制。
前間認為，波音787曾多次推遲交貨期，“也可能是因為趕交貨期而在最后關頭掉以輕心了”。波音787被寄予厚望，因此必須要盡快查明原因並制定出萬全之策。（日經技術在線！ 供稿）
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