【技術回顧】四個動向推動柴油乘用車加速重返日本市場

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2006年，戴姆勒公司率先向市場投放了新型柴油引擎乘用車，其他歐洲企業和日本的本田公司也躍躍欲試。柴油乘用車的復活出現了4個新動向。

尾氣排放性能得到提高的柴油乘用車能否成為環保車的主角？這句話自2006年開始具有了現實意味。對於以往被認為是大氣污染“罪魁禍首”的柴油車的評價開始發生變化。從2006年夏季到秋季，日本市場相繼發生了推動這一趨勢加速發展的4個動向。

2006年8月28日，戴姆勒日本法人上市了柴油乘用車。照片中是發布會上的Hans Tempel社長。照片?北山宏一

第一個動向是在2006年8月底，戴姆勒克萊斯勒日本公司在日本上市了柴油乘用車。

高級柴油乘用車新上市

柴油車燃效較為出色，二氧化碳排放量也較少。但另一方面，尾氣對策在技術方面難度較大，氮氧化物（NOx）及黑煙等顆粒物（PM）的排放已經成為亟需解決的問題。尾氣排放性能得到提高的清潔柴油在日本上市，或許是改變了柴油車形象的契機。

戴姆勒日本公司從2006年9月開始，利用30輛柴油乘用車在日本各地舉行試駕會。結果讓MCG商品策劃部商品策劃2課課長代理新道學充滿了信心，他說：“客戶反應非常好。有些客戶希望將運動款汽油車更換為柴油車。日本人對柴油車的一般印象是噪音較大，並且速度較慢，但通過試駕，完全改變了大家以往對柴油車的印象。”

戴姆勒於2006年8月28日在日本上市局部改進的高級乘用車“E-Class”時，在以往僅有汽油車型的產品陣容中又增加了柴油車，即“E320CDI avant-garde”的轎車及旅行車。新柴油車配備帶增壓器的最新發動機及尾氣淨化裝置。上市價格分別為840萬日元（轎車）及877.8萬日元（旅行車）。

與同一級別的汽油車“E300”相比，作為柴油車優勢的燃效提高了20%到26％，1升柴油可行駛10.9公裡到11.5公裡（10•15模式），二氧化碳排放量也減少了6%到11%。

戴姆勒稱，新柴油車“具備出色的加速（扭矩）性能及靜音性，可媲美5升汽油發動機，而且其燃效經濟效益也等同於2升汽油發動機”。

當時，受強化顆粒物及氮氧化物等尾氣排放規制的影響，柴油乘用車在日本市場幾乎陷入毀滅狀態。戴姆勒也不得不於2002年停止在日本銷售柴油車，此次重新發起挑戰，無疑是有備而來。