“兩會”后中國的新能源汽車將駛向何方？【2】

京滬深將引領新能源私家車新浪潮

萬鋼在“兩會”上表示，今后中國新能源汽車仍將以公交推廣為主，同時推動私家車的應用。

2013年初發生的全國性霧霾天氣造成PM2.5對人們健康的威脅，也為新能源車的發展再次提供了有利契機。

吉利汽車董事長李書福建議，提高汽車尾氣排放標准。他很看好低速電動車，認為現在電動車技術還不是很成熟，低速電動車商業化比較現實。為減少運營頻次比私家車高很多的出租車的排放對城市空氣的污染，政府應出台配套政策鼓勵以低速純電動出租車逐步替代傳統燃油車。

北京將在2013年出台鼓勵私人購買純電動車的政策，增量目標是5000輛。目前北京市民的汽車消費熱情，受到了牌照搖號政策的很大影響。由於購買純電動車不受搖號限制，因此，在北京有著天時地利人和的優勢。

上海的情形有些類似北京，購車者現在要交約9萬元的高昂牌照費。所以每年2萬張電動汽車免費牌照及補貼具有很大吸引力。

再加上深圳對純電動汽車的巨額補貼和充電基礎設施的建設，中國有望以京滬深特大型城市的三點式，帶動新能源汽車在全國大規模示范推廣的一波新浪潮。重要的是，一旦形成一定規模，發展勢頭就會出現加速度，成本降低與數量遞增比現在預計的要快很多。

中國新能源汽車產業的特點與光伏相反，光伏是需求在外，一旦受國際制約，產業就會出現目前產能嚴重過剩，企業大批倒閉的尷尬境況。新能源汽車的市場在國內，由於能源緊缺，環保壓力巨大，政府、整車、基礎設施和動力電池企業共同努力，市場成長有較大空間。

新能源汽車研發費用不足？

據近期中國媒體披露，在某大型國有車企上市過程的財務清理中，發現上百億元的房地產項目資金不知去向，該集團眾多高管正在接受調查。

業內一直在抱怨新能源汽車研發費用不夠，導致技術落后，影響了示范和推廣。上述一家車企就有上百億元資金砸進房地產市場，中國大型國有車企中，這類情況不在少數，加起來至少上百億元。如果用來做整車或動力電池研發，投資充電基礎設施建設，新能源汽車的狀況至少不會是目前的狀態。（日經技術在線 供稿）