2013年07月24日09:12 來源：人民網-財經頻道
氫基礎設施的建設成為瓶頸
最近，大型汽車廠商致力於天然氣汽車的開發也是基於與燃料電池車相同的理由。
隨著頁岩氣的增產，天然氣價格降低，二氧化碳排量比汽油車少1∼2成的天然氣汽車作為環保車的新支柱，開始受到關注。氣體燃料比汽油等液體燃料更難儲藏和控制，涉足門檻比較高。
本田2012年8月在泰國推出了轎車“City”的天然氣車型。在2013年5月的銷售中，天然氣車型佔City總銷量的約3成。大眾也於2013年在歐洲推出了採用天然氣燃料的微型車“eco up！”。
天然氣相關技術也容易提高附加值。以前的儲氣罐都是鐵制，但為了減輕重量，使用碳纖維儲氣罐的汽車越來越多。
東麗面向天然氣的壓力容器用途，擴大了碳纖維的銷售。再加上一些其他因素，該公司預計2013財年碳纖維業務的營業利潤將比上財年增加64％，達到120億日元。
不過，燃料電池車和天然氣車的發展存在基礎設施建設的難題。與已經推進建設的純電動汽車充電基礎設施相比，氫等氣體的填充基礎設施的建設還沒有眉目。
在這期間，也有可能出現純電動汽車領域發生技術革新，新興市場國家的廠商掌握核心技術、從而趕超大型汽車廠商的情況。普通的新車開發一般需要4∼5年，環保車的開發時間更長。今后，汽車廠商或許需要在密切關注環保車趨勢的同時，以前所未有的速度轉換戰略。（日經技術在線！ 供稿）
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