私人乘用車市場是中國新能源汽車發展的突破口

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中國新能源汽車的發展已從前幾年最初的興奮期進入了現在的沉寂期。表現出的特點是，由於動力電池技術的開發遇到了巨大阻力，基礎設施建設沒有跟上，補貼政策目標不合適，商業模式不確定等問題，對於下一步向哪裡走、如何走，產業內充斥著迷茫、觀望的情緒。

美國特斯拉（Tesla）的暫時成功，中國專業人士有不同的看法：一方認為，在新能源汽車處於剛起步的產業示范和培育期，特斯拉定位高端市場的做法是不可復制的特例﹔另一方則認為，確實沒必要教條般地復制，但是可以借鑒特斯拉的商業開發思路——滿足市場的真正需求，找到“芝麻開門”的鑰匙。

私人乘用車市場——芝麻開門

中國汽車工業協會統計信息網公布的數據顯示，2012年，中國市場新能源汽車銷量為12791輛，其中80%為大型公交車。2013年第一季度，中國新能源汽車產銷量分別為2991輛和3175輛﹔其中純電動汽車產量2691輛，同比增長62.6%﹔銷量2874輛，同比增長57%。插電式混合動力車產銷量分別為300輛和301輛。

2012年的傳統燃油汽車總銷量約1930萬輛，其中，乘用車1549萬輛，佔總銷量的80%﹔乘用車中，90%為私人購買。

綜合分析以上數據后，中國新能源乘用車商業模式調研課題組蔣軼認為，目前由整車廠商、動力電池廠商、充電服務商、政府和消費者組成的新能源汽車利益鏈中，消費者是關鍵一環。要實現“十二五”計劃確定的2015年保有量50萬輛的短期目標，及2020年保有量500萬輛的長期目標，應該把新能源乘用車的私人消費市場作為突破口。

為了取得獨立、科學、充分的數據支持，中國汽車工程學會電動汽車分會、河南省電動車輛工程協會、清華大學汽車安全與節能國家實驗室、國際銅業協會、北京理工華創電動車技術公司和零點研究咨詢集團汽車研究中心等，成立了中國新能源乘用車商業模式調研課題組。

此舉的目的是為汽車廠商設計、開發新能源乘用車及市場推廣，充換電設施的規劃用地、停車位、電價計量和優惠電價、購買成本和用車補貼等政府優惠政策的制定，提供客觀依據。探討讓利益鏈上所有參與者都有利可圖的商業模式。

具體計劃包括：從目前到2020年，中外新能源乘用車關鍵技術，包括電池和能源系統、電機及其驅動系統、整車控制系統、整車集成技術的現狀，及近期可能達到的技術水平出發，研究新能源乘用車整體結構參數和性能指標可能達到的技術水平，預測到2020年這些關鍵技術可能達到的產品水平。

在此基礎上，通過市場調查和潛在用戶訪問，確定哪些人群可能是新能源乘用車的首批用戶，這部分消費者的特征和大概的市場容量﹔這些潛在用戶對新能源乘用車的要求和顧慮有哪些？包括性能、結構、價格、使用環境、用車習慣、居住條件、充換電方便性、維護保養和服務等。

在基本用戶和產品大體確定后，充電基礎設施建設、維修保養體系、服務模式可以按照最優化、最簡捷、最有效的方式建設。