2013年07月15日08:44
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馬自達公司於2010年使其獨自開發的環保技術“創馳藍天技術”（SKYACTIV）實現了實用化，自此以后，該公司在環保品牌調查中的排名逐步上升，此次從上次的第23名上升到了第13名。
SKYACTIV是馬自達開發的由發動機、變速箱及車身這3要素構成的提高燃效技術。其目的在於通過全面革新汽車主要零部件，大幅提高燃效。
馬自達於2012年2月上市的多功能運動車型（SUV）“CX-5”首次具備了上述SKYACTIV3要素。這款清潔柴油款車型扭矩達到了與排量4.0升的8缸汽油車同等的水平，同時還實現了SUV中的頂級燃效性能（每升汽油行駛18.6公裡）。上市僅9個月時間，就接到了3.7萬輛訂單，超過了3年的計劃銷售量。2012年度，馬自達車時隔7年之久再次榮獲“日本年度車大獎”等，引起了巨大反響。
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| 全面配備環境技術“SKYACTIV”的“CX-5”。由燃效得到提高的清潔柴油發動機、效率更高的變速箱及實現了輕量化的車身及底盤構成。 |
馬自達於2007年10月發布了作為SKYACTIV基礎的技術開發願景。但商品戰略本部長工藤秀俊回顧說，當時的“市場反應不太熱烈”。全球的低排放車開發都瞄准了混合動力車、純電動汽車等電動化汽車。許多意見認為，馬自達的戰略是與電動化潮流背道而馳。
說到馬自達，相信許多人會想到轉子發動機。該公司自創立以來，就一直致力於追求舒適的“行駛”。在發動機技術方面非常有自信。不過，由於燃效規制日益強化，不確立環境技術，就沒有未來。本來，發動機車的行駛性能與燃效性能屬於此消彼長的關系，而馬自達卻決心開發兼顧兩種性能的汽車，這也關系到該公司的生死存亡。
改進發動機技術
從理論上說，發動機車也可實現媲美混合動力車的燃效。不過，能否實現則是另外一回事。馬自達制定了在2015年之前，將所有車輛的平均燃效較2008年提高30％的目標。當時是發動機開發負責人的工藤本部長說：“我們覺得按照以往的作法是無法實現這一目標的。因此從根本上改進了工作流程。禁止技術人員說什麼‘無法做到’，要求隻考慮怎麼加以實現。讓大家都具有一旦失敗公司就會倒閉的危機感。”
SKYACTIV之所以在市場上獲得較高評價，無非是因為在普遍認為比較困難的水平上，同時兼顧了行駛性能和燃效。有調查顯示，到2020年，全球汽車中內燃機將佔90％。 “優先改良基礎技術，在此基礎上分階段採用電動化技術”，馬自達的這種戰略作為解決環境問題的有效方法，非常具備說服力。
將混合動力技術作為環境技術核心的豐田汽車也將提高發動機的熱效率作為今后的重要開發課題。馬自達向普通消費者具體展示了改善發動機車能夠發揮多麼大的作用，該公司因此而獲得的評價在環保品牌調查中也得到體現。這種對發動機車的獨特執著提高了該公司的品牌形象。
工藤本部長說：“此前，消費者對馬自達汽車的燃效評價很差，這讓我們發動機技術人員一直感到非常羞愧。因此在開發新發動機時，說實話我們是抱了拼命的決心。如今對開發成果已經充滿自信。發動機還有很大的改善余地。”馬自達的未來將取決於SKYACTIV的發展進步。（日經能源環境網 供稿）
