2013年07月15日08:35
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“一車兩斷！”專輯由曾在三菱汽車擔任純電動汽車（EV）“i-MiEV”項目經理的和田憲一郎執筆，他將通過分析熱門電動汽車來介紹汽車的現狀和未來。第一篇以豐田推出的插電式混合動力車（PHEV）“普銳斯PHV”為例，介紹PHEV面臨的課題和未來的發展方向。
豐田於2012年1月上市了普銳斯PHV（圖1）。從上市到現在已有大約1年半的時間，但全球銷量並未達到最初設定的年銷6萬多輛的目標。截至2013年4月的累計銷量隻有3.3萬輛左右。普銳斯PHV是一款創新型商品。但不像預期的那樣暢銷，原因何在？分析其原因，PHEV存在的問題便浮現了出來。
圖1：普銳斯PHV的外觀
從二氧化碳排量和油耗來看，PHEV位於混合動力車（HEV）和純電動汽車（EV）之間。然而正是“位於中兩者之間”的這種模糊解釋，才容易使用戶和廠家之間產生誤解。
想購買普銳斯PHV等PHEV的消費者到底認為PHEV接近HEV還是EV？筆者覺得認為PHEV是“EV派生車”的人比較多。因為“充電”對汽車性能有很大影響（圖2）。PHEV通過充電來增加EV行駛距離，從而實現高燃效和環保性能。相反，不充電就無法得到這種好處。
EV行駛距離至少要35km
將PHEV視為EV之一的消費者說白了就是想用EV的消費者。不過，也有些消費者雖然想買EV，但對續航距離短存在顧慮，還因充電基礎設施少而猶豫不決。那些對EV感興趣的消費者對充電操作有什麼看法呢？筆者從以前跟EV用戶的很多交流中發現，他們認為這是比較理所當然的，並不覺得麻煩。因為EV和充電操作可以說是配套的。
圖2：用戶幾乎每天都要充電
而將PHEV視作HEV之一的用戶則不同。這些用戶往往覺得充電操作很麻煩，是一種負擔。這些用戶更看重的是PHEV比HEV燃效高，以及通過EV行駛比HEV更安靜舒適的性能。往往將HEV不需要的充電操作視作缺點。並且，充電幾乎是每天的必修課。
雖然這是用戶心理的微妙差異，但以筆者的經驗，這卻是用戶是否決定購買PHEV的關鍵因素。普銳斯PHV誤讀了這種用戶心理。豐田將其定位於HEV——普銳斯的延伸車型。
普銳斯PHV的EV行駛距離很短。在JC08模式下隻能EV行駛26.4km。在EV模式下，行駛不了普通人一天的平均行駛距離20km。這不能滿足想使用EV的消費者、也就是想購買PHEV的消費者。
JC08模式跟在市區行駛也不同，是在不開空調和暖氣的狀態下測量的。雖然行駛距離取決於行駛情況，不過開著空調行駛時，EV行駛距離要比標准模式值縮短2成左右。開著暖氣行駛時，EV行駛距離會更短。另外，PHEV和EV在車內顯示器上顯示可行駛距離，不過考慮到余量，一般顯示值偏小。能行駛十幾km時，實際中大多顯示為10km。用戶根據顯示器上的可行駛距離來判斷續航距離。鑒於這些，要想實際行駛時一定能實現20km的續航距離，那麼模式值至少要達到35km以上。
從最近上市的其他公司的PHEV來看，三菱汽車的“歐藍德PHEV”設定為60.2km（JC08模式），本田的“雅閣插電式混合動力”設定為37.6km（JC08模式），均超過了35km。
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