2013年07月11日08:18
【相關新聞】
本田為了在中國重新崛起，發布了新款中級轎車。這是本田在中國開發的第一款汽車。2013年是本田進入中國市場的第15個年頭，這款車能否扭轉本田在中國市場的影響力逐年下滑的局面呢？
2013年6月26日，對於即將迎來進駐中國市場15周年的本田而言，這一天也是本田重振中國業務的日子。
這一天，本田租下“水立方” （國家游泳中心），在北京招待了300多名記者和經銷商，發布了中級轎車“凌派” （CRIDER）。這款車不再是北美和日本暢銷車型的“改版車”，而是專門針對中國市場開發的全新車型。
 |
| 本田在中國開發的中級轎車“凌派”和廣汽本田總經理神子柴（右邊）及開發人員。 |
用LED燈勾勒出輪廓的頭燈、左右分斷的散熱器百葉窗以及車身側面的幾條沖壓線非常搶眼。這款車以中國的圖騰“龍”為設計元素。
凌派的售價為11.48萬元起，與其他競爭車型相比，價格競爭力非常高。在年銷量超過1500萬輛的中國乘用車市場，該級別的轎車約佔三分之一。廣汽本田的總經理神子柴壽昭強調說，這款車“將正面競爭中國市場的最大客戶層”。
以前，本田都是把面向北美和日本的車型稍作修改后推向中國市場。而凌派為了讓中國消費者能夠接受，則是由當地主導開發的，開發團隊常駐中國，還在中國設立了設計室。
過於依賴“雅閣”，車型太少
本田之所以大幅改變開發手法，是為了恢復最近幾年在中國市場逐步降低的影響力。
在中國乘用車市場上，本田（廣汽本田與東風本田合計）的份額在2008年曾超過7％，但2010年下降到不到5％，2012年則降到了3.9％。
2012年秋季，“釣魚島”問題導致銷售進一步低迷，在日系車中本田的銷量甚至不及起步晚的日產和豐田，其根本原因是產品本身沒有跟上市場的變化。
從1999年開始在北京經營廣汽本田銷售店的齊海清總經理非常著急，他說：“剛開店的時候‘雅閣’的銷售業績非常好，但最近本田的發展速度跟不上市場的增長。”
1999年，本田開始在中國生產高級轎車雅閣，正式進入中國汽車市場。當大眾還在銷售“過時”的歐美舊車型時，本田通過推出最新款和周到的服務而贏得了客戶，銷量連年增長。
但也不可否認，本田沉溺在了這樣的成功之中。
齊總經理指出：“最近本田的汽車品種跟不上需求的多樣化。”東風日產和北京現代的經銷店裡有11款車在銷售，上海通用店裡有17款車，而自己的店裡隻有區區6款車。在凌派問世以前，廣汽本田沒有推出在中國最暢銷的中級轎車，眼睜睜地丟掉了這塊巨大的市場。本田以前過於依賴主打車型雅閣，在擴展其他車型方面落后於人。
 |
