2013年07月15日08:35
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“一车两断！”专辑由曾在三菱汽车担任纯电动汽车（EV）“i-MiEV”项目经理的和田宪一郎执笔，他将通过分析热门电动汽车来介绍汽车的现状和未来。第一篇以丰田推出的插电式混合动力车（PHEV）“普锐斯PHV”为例，介绍PHEV面临的课题和未来的发展方向。
丰田于2012年1月上市了普锐斯PHV（图1）。从上市到现在已有大约1年半的时间，但全球销量并未达到最初设定的年销6万多辆的目标。截至2013年4月的累计销量只有3.3万辆左右。普锐斯PHV是一款创新型商品。但不像预期的那样畅销，原因何在？分析其原因，PHEV存在的问题便浮现了出来。
图1：普锐斯PHV的外观
从二氧化碳排量和油耗来看，PHEV位于混合动力车（HEV）和纯电动汽车（EV）之间。然而正是“位于中两者之间”的这种模糊解释，才容易使用户和厂家之间产生误解。
想购买普锐斯PHV等PHEV的消费者到底认为PHEV接近HEV还是EV？笔者觉得认为PHEV是“EV派生车”的人比较多。因为“充电”对汽车性能有很大影响（图2）。PHEV通过充电来增加EV行驶距离，从而实现高燃效和环保性能。相反，不充电就无法得到这种好处。
EV行驶距离至少要35km
将PHEV视为EV之一的消费者说白了就是想用EV的消费者。不过，也有些消费者虽然想买EV，但对续航距离短存在顾虑，还因充电基础设施少而犹豫不决。那些对EV感兴趣的消费者对充电操作有什么看法呢？笔者从以前跟EV用户的很多交流中发现，他们认为这是比较理所当然的，并不觉得麻烦。因为EV和充电操作可以说是配套的。
图2：用户几乎每天都要充电
而将PHEV视作HEV之一的用户则不同。这些用户往往觉得充电操作很麻烦，是一种负担。这些用户更看重的是PHEV比HEV燃效高，以及通过EV行驶比HEV更安静舒适的性能。往往将HEV不需要的充电操作视作缺点。并且，充电几乎是每天的必修课。
虽然这是用户心理的微妙差异，但以笔者的经验，这却是用户是否决定购买PHEV的关键因素。普锐斯PHV误读了这种用户心理。丰田将其定位于HEV——普锐斯的延伸车型。
普锐斯PHV的EV行驶距离很短。在JC08模式下只能EV行驶26.4km。在EV模式下，行驶不了普通人一天的平均行驶距离20km。这不能满足想使用EV的消费者、也就是想购买PHEV的消费者。
JC08模式跟在市区行驶也不同，是在不开空调和暖气的状态下测量的。虽然行驶距离取决于行驶情况，不过开着空调行驶时，EV行驶距离要比标准模式值缩短2成左右。开着暖气行驶时，EV行驶距离会更短。另外，PHEV和EV在车内显示器上显示可行驶距离，不过考虑到余量，一般显示值偏小。能行驶十几km时，实际中大多显示为10km。用户根据显示器上的可行驶距离来判断续航距离。鉴于这些，要想实际行驶时一定能实现20km的续航距离，那么模式值至少要达到35km以上。
从最近上市的其他公司的PHEV来看，三菱汽车的“欧蓝德PHEV”设定为60.2km（JC08模式），本田的“雅阁插电式混合动力”设定为37.6km（JC08模式），均超过了35km。
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