2013年07月24日09:30 來源：人民網-財經頻道
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上篇文章介紹的浮體式巨大風車像船舶一樣在海上航行，從東京灣沿岸的工廠，移動到了福島縣海域。
這是一個在福島縣海域建造全球首座浮體式海上風電場的巨大項目。本文請該項目的帶頭人、丸紅公司國內電力項目部部長福田知史為大家介紹這個巨大風車首次航海的情形。
大家好，我是擔任項目經理的丸紅國內電力項目部部長福田。7月1日，浮體式風車終於抵達了福島縣磐城市小名?港。這個高100多米的結構物縱穿東京灣，在太平洋上拖航。其過程真的是非常緊張。
在陸地上建造的風車可用大型卡車運至建設現場。但此次的浮體式風車是像船一樣，“航行”來到小名?港。
進行組裝作業的三井造船千葉工廠位於東京灣沿岸。風車6月28日從千葉工廠出發。在8艘船的環繞下縱穿東京灣，航海3天之后抵達了小名?港。
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| 從東京灣海底隧道“海螢火虫服務區”旁邊經過的浮體式風車。風車前方的3艘船與后方的1艘船用繩索拖拽著風車航行。前后左右設置有4艘警戒船，防止接觸周圍船隻等。 |
6月28日上午9點，拖運風車的船隊從東京灣海底隧道“海螢火虫服務區”旁邊經過。風車從漁船和油輪之間穿過，在東京灣上航行，這一情景是史無前例的。
浮體式風車在三井造船千葉工廠的“干船塢”進行了最終組裝作業。船塢是造船廠組裝船舶的場所。干船塢在地面深挖建成，隻要打開塢門，建成完工的船就能直接下海。
最終組裝就是將三井造船的“浮體”放置於這個干船塢中，然后在上面安裝日立制作所的風車。
在造船廠組裝浮體和風車
浮體的結構與挖掘海底油田等使用的鑽井平台相同。粗大柱體的內部是空洞，從而產生浮力。三井造船此前也曾制造過浮體。此次充分利用其技術實力及相關經驗，在千葉工廠建成了浮體。
設置在浮體上的風車由日立制作所制造。基本結構與建在陸地上的風車相同，但為了能承受海上的強風，風車塔採用了越向下越粗的結構，這也是其特點所在。
風車塔和吊艙分拆之后與葉片一同裝在卡車上，運至千葉工廠。然后在6月下旬用3天左右的時間，在浮體上組裝了風車。
下海時，首先使用抽水泵將海水注入空船塢。直至船塢內的水平面與海平面高度相同，然后打開塢門。因為如果在注水之前打開塢門，奔涌而入的海水的巨大沖力有可能使風車撞上船塢的牆壁。
最初計劃6月27日從船塢下海，但由於天氣原因，延期至28日。因為如果風力較強，風車很容易撞上船塢內壁。
之前我們曾擔心浮體式風車是否能順利出塢，而最終還是無驚無險地下海了。早晨6點左右開始注水。9點左右打開了塢門。10點，拖船開始拖拽捆在浮體上的繩索。大約用了1小時的時間，就到了船塢外面。
之后，重新將浮體式風車連接在將其拖拽到福島縣小名?港的船舶上，移動到距海岸2公裡的海上。之后注入壓載水，停泊一夜進行穩定。
以4海裡的時速縱穿東京灣，一路駛向福島
終於開始朝著福島進發。早晨5點從三井造船千葉工廠出發。以4海裡（約7.4公裡）的時速，緩慢縱穿東京灣。
浮體式風車於9點准時從“海螢火虫”旁邊經過，和預定絲毫不差。巨大的風車從油輪和漁船之間穿過的風景實在是蔚為壯觀。
最初計劃一直保持4海裡的時速航行至小名?港，但由於遇上黑潮，時速提升至6海裡（約11.1公裡）。因此最后在小名?港前等至預定時間才進港。
在海上航行了3天的浮體式風車如今已經在小名?港靠岸，正在進行電氣工程等准備工作。
現在第1階段已經順利結束。順利通過東京灣之后，我感到如釋重負。 （日經能源環境網 供稿）
