2013年07月25日08:37 來源：人民網-財經頻道
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大發工業公司宣布，計劃8月局部改進的輕型車“Mira e:S”上將採用新技術，同時並用“e：S Technology”燃效提高技術。由此，兩輪驅動車的JC08模式燃效預計將超過此前居汽油車首位的鈴木汽車公司的“ALTO”（33.0km/L），達到33.4km/L（截至2013年7月，據大發調查）。
發動機通過冷卻EGR（尾氣再循環）降低了吸氣溫度，不過大發並未公布使用的是水冷還是空冷。在抑制異常燃燒的同時提前了點火時間，並減少了汽油噴射量，由此改善了燃效。此外通過降低燃燒溫度，實現了尾氣淨化。還將正時鏈條的背面從原來的直線狀改為曲線狀，減小了與鏈條導軌的接觸面積。
CVT（無級變速箱）改進了控制，能夠在減速比比原來小的區域使用。
前保險杠採用名為“Aero Corner”的設計，可使正前方來風順暢向后流動。採用輪胎導流板，可防止空氣卷入前輪胎。另外還採用了2項僅針對兩輪驅動車的設計。一是將車高降低10mm，減少了進入地板下方的風。二是採用地板下護板，抑制了地板下方的空氣亂流。
怠速停止功能以前是在停車前的7km/h或9km/h時啟動。而此次通過改進發動機重啟控制，可從11km/h時停止發動機，改用了鬆開油門踏板時停止燃料噴射的控制技術。
採用發電效率高的交流發電機，增加了減速時的發電量，同時抑制加速時及均速行駛時的發電量，減輕了發動機的負荷。
另外，此次還改進了以前並不重視燃效競爭的四輪驅動車。改進了后方的最終減速器，將齒輪形式從原來的偏軸傘齒輪改為了螺旋傘齒輪。由於沒有偏移，因此減小了齒輪間的齒面滑動成分，減小了摩擦阻力。與此同時，還將最終減速器內的潤滑油從粘度高的產品改為了粘度低的產品，降低了攪拌阻力。螺旋傘齒輪存在傳動軸的位置變高的缺點，從這一點來看，可以說此次大發優先考慮的是燃效。（日經技術在線！ 供稿）
