2013年07月26日10:55 來源：人民網-財經頻道
【相關新聞】
日本通過實行可再生能源固定價格收購制度，已在一定程度上推動了可再生能源的普及。不過，出現新建熱潮的隻有太陽能發電領域，風力發電設施和地熱發電設施等往往被視為會產生“麻煩”，因而受到嚴格的行政規制。對此，提出設施計劃及進行施工的建筑企業等可以通過充分發揮技術實力，減輕其“麻煩程度”。日本政府也制定了放寬規制的方針，遲遲不見進展的發電方式開始有望迎來“東風”。
為了避免在陸地上進行建設而造成“麻煩”，日本的風力發電相關企業開始進軍外海。今年1月，鹿島公司在千葉縣銚子海域建成了日本首座外海實証研究設施。另一方面，對於必須採取措施以免造成“麻煩”的陸地風力發電，日本政府也制定了放寬規制的方針。
風力可以說是能夠媲美太陽能的無窮無盡的能源，但日本對於在陸地新建風力發電設施，卻制定了嚴格的規定，這阻礙了風力發電的發展。
在進行環境評估時，風車旋轉產生噪聲和低頻聲波、飛行中的野鳥撞上旋轉的風車等問題經常受到指責，運營商對此疲於應對。亟需開發噪聲較小、不易受到野鳥撞擊的風車，但有關方面目前尚無明顯舉動。即使想在人煙稀少、野鳥也很少的地方進行建設，但在日本這樣山地較多的島國，要找到同時滿足良好風況及廣闊用地這兩個條件的場所，是比較難的。
而風力發電向海上以及外海發展就能夠改變這種狀況。由於遠離人們的生活區域，因此風車運轉時發出的聲音不會造成任何影響。雖然外海也有野鳥棲息，但與陸地相比，數量較少。雖然目前尚不清楚會對漁業產生多大影響，但有看法認為，由於風車的基礎可以像魚礁一樣起到聚集魚群的作用，因此反而會產生積極影響。
不過，進行設置施工時作業環境相當嚴酷，其程度非陸地可比。
鹿島於2013年1月，在千葉縣銚子距海岸3公裡的海上，建成了東京電力公司發包的實証試驗風力發電設施。在施工時擔任現場負責人的鹿島東京土木分公司土木部施工第4部負責部長田中秀夫回顧道：“當時我們充分利用了建設羽田機場D跑道及島嶼護岸等的施工經驗，將之集大成為海洋土木技術加以應用。”
千葉縣銚子海域設置的風車（右）和風況觀測塔。
零部件移動距離變長
施工的主要內容是在水深12米的海底，設置2座重力式鋼筋混凝土沉箱基礎，在其中一座上設置風車，在另一座上設置觀測塔。
由本刊根據鹿島土木工務部海上風力室室長宇佐美榮治的採訪內容制作而成。
鹿島稱，作為設置場所的銚子海域波濤洶涌，是日本屈指可數的危險海域。普通的起重船由於吊杆搖晃太劇烈而無法使用，為了進行此次施工，在新准備的大型起重船上，配置了650噸級的起重機，以此進行了施工。利用供應船來到現場的施工人員由於海浪太大，無法直接登上起重船，因此便乘坐用起重機吊起的籃子，登上起重船。
在銚子海域施工現場，用籃子將施工人員從船上轉移到起重船上。
同時，還存在港口設備問題。位於銚子的港口僅僅是漁港，基本沒有零部件保管及組裝空間。2座基礎需要在距銚子海域約70公裡的茨城縣鹿島市鹿島港制作，然后通過波濤洶涌的鹿島灘運至銚子海域。
 |
| 運送到銚子海域前的風力發電設施基礎。主要是在茨城縣鹿島市的鹿島港制作，但因發生東日本大地震，曾暫時轉移到兵庫縣明石市的東播磨港等。 |
而且，主要設備的制造場所也是分散的，風車是在橫濱市，觀測塔是在千葉縣袖浦市。田中部長說：“我們不得不在海上四處奔波。”房總半島周邊也是危險海域，在其航線上航行時必須多加小心。田中部長作為現場負責人，他的感受是：“要全面推動海上風力發電業務的發展，必須在施工場所附近確保可統籌保管零部件、還能進行組裝的港口。”
管轄港灣的日本國土交通省港灣局海洋及環境課海洋利用開發室對這一問題表示理解，表示“我們知道，進行海上風力發電設施建設施工需要作為零部件組裝基地的港灣。我們還在考慮針對港灣建設設置研討會”。
 |
