2014年05月15日09:58
法拉利发布会待苹果如上宾
在汽车领域知名企业法拉利的总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）的介绍下，该公司首席执行官阿米迪欧·费立萨（Amedeo Felisa）与苹果iPhone和iOS产品的营销副总裁雷格·乔斯维克（Greg Joswiak）登上了舞台。这番景象着实令人吃惊（图1）。
法拉利的新闻发布会，除了与该公司关系密切的Pininfarina（意大利最大的汽车车体设计及制造企业）之外，其他企业的出现极为罕见。随着法拉利的“祖国”意大利都灵车展的衰退，在邻国瑞士举办的日内瓦车展已成为法拉利的“本土战场”。而且，对于把重心放在F1大奖赛的法拉利来说，日内瓦车展的举办时间正好在3月中旬F1首战之前，这也是该公司在该车展上倾尽全力的一大原因。
图1：“日内瓦车展2014”第一天，在法拉利的新闻发布会上，在总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗（右端）的介绍下，该公司首席执行官阿米迪欧·费立萨（左）与苹果的副总裁雷格·乔斯维克（中央）一同登台。
在法拉利如此重视的车展上，由总裁介绍苹果的副总裁登场，这样的场景震撼了整个汽车行业。在这场冲击力十足的发表之前，在1月的CES上一经发布便成为热门话题、谷歌主导的旨在实现Android终端与汽车的联动以及汽车本身Android终端化的“Open Automotive Alliance（OAA）”等全都变得黯然失色。
另一方面，曾多次与苹果前首席执行官（CEO）史蒂夫·乔布斯交锋的“Joz”，也就是苹果副总裁雷格·乔斯维克的名号尽人皆知，他现身法拉利的新闻发布会恐怕同样令人意外。
事情的开端，要追溯到日内瓦车展开幕前不久。3月2日，苹果突然发布了能让驾驶员在车内使用iPhone的车载iOS“CarPlay”。这里之所以称之为“车载iOS”。这款OS是2013年6月发布的“iOS in the Car”概念的市售版，通过此前的报道，直译的“车载iOS”的叫法已经叫开。
但CarPlay这种OS其实更像中间件。从其在车载显示器上运行的样子来看，CarPlay仿佛是在现有的信息娱乐系统（把车载导航仪和车辆的信息与娱乐合二为一，一并进行控制的机制）上运行一般。具体来说，通过连接线把iPhone与车载信息娱乐系统连接在一起，就能在车载显示器上显示iPhone的APP和功能，并能够通过语音助手功能“Siri”进行语音控制，此外，用户还可以通过触摸面板和控制器，像使用传统的车载信息娱乐系统一样操作（图2）。
图2：“CarPlay”的安装示例。仪表板上的显示器排列着苹果用户熟悉的iOS图标。在现有的车载信息娱乐系统上唤出CarPlay后，就会显示这样的画面，用户可以像使用iPhone和iPad一样进行操作。
按照汽车行业的习惯，聪明地渗透
其实，这一点正是苹果的高明之处。乍看上去，这种商务模式是建立在汽车企业独霸天下、供应商按照汽车企业的意愿提供部件的产业架构之上的。因为最近几年，对于欧洲高档品牌，车载信息娱乐系统与外观设计、内饰质感一样，也在逐渐成为彰显品牌个性的重点。
即使苹果开发出了车载OS，决定是否采用的也是车企的信息娱乐系统开发部门，在该部门看来，采用新OS意味着要重新设计自家辛苦开发出来的系统。以大众（VW）集团为例，保时捷和奥迪配备的信息娱乐系统就奥迪完全不同。汽车企业耗费大量的时间和金钱，为每个品牌打造出了不同的用户接口，恐怕不会专门为了配合IT企业推出的OS进行调整。
而且，在智能手机和个人电脑的世界，OS种类繁多，仅就车载OS而言，配备了微软和Linux车载OS的汽车在市场上有数百万辆。不过，如果把CarPlay做成在汽车与现有OS之间、以运行智能手机APP为目的的中间件，导入的门槛就会大大降低。
功能方面，iPhone上使用地图的导航仪、通话、短信的显示与收发、音乐播放器等APP可以在“CarPlay”上使用。法拉利将从配备12气缸发动机的4WD款式“FF”开始采用CarPlay。在CarPlay发布的第二天，也就是3月3日，法拉利、沃尔沃、戴姆勒（梅赛德斯·奔驰）三家公司就宣布将为汽车配备CarPlay，在这些公司中，支持触摸面板、Siri、按钮或控制器全部三种操作方法的，只有法拉利一家。
完全支持CarPlay的法拉利
这一次，笔者幸运地得到了进入“FF”的车内实际测试的机会。虽然演示必须在苹果工程师的陪同下进行，但测试的内容覆盖了目前CarPlay配备的所有功能。
在中央面板的液晶显示器上，显示着法拉利的信息娱乐系统的操作画面。与过去的不同之处是在显示器的右侧，有一个“APPLE CARPLAY”按钮（图3）。按下这个按钮，屏幕上就会显示出iPhone标配的APP。首先测试的是中控台上的车载信息娱乐系统控制器。
选择左上方的电话图标，屏幕上就会出现iPhone内存储的通讯录。从中选择通话对象，无需直接触碰智能手机，就可以拨打电话。结束通话后返回CarPlay的主画面，再选择音乐。这时，我们既可以按照喜好播放iPhone的音乐内容，也可以访问网络收音机。利用CarPlay还能收发短信，通话相关功能也可以通过电话按钮唤出。
图3：法拉利“FF”仪表板的内置显示器上显示着CarPlay的操作画面。画面右上方设有“APPLE CARPLAY”按钮，按下该按钮，屏幕上将显示iPhone标配的APP。
通过方向盘后面的按钮，还可以调用iOS的语音识别系统“Siri”来操作。按下该按钮就会切换到与Siri对话的画面，利用“Phone”、“Music”等关键词就能调出相应的APP。为笔者进行展示的苹果工程师的母语是英语，语音识别十分顺畅。但笔者用带日本口音的英语，则需要重复好几次指令才能让Siri做出反应。
对于口音，苹果采取了怎样的应对措施？苹果的工程师介绍说，“就算在美国也有口音问题。即便是英语圈国家，各地也有着各自的口音。语言必然存在口音问题，因此，重要的是逐一学习这些口音并且融会贯通。说某种口音的人越多，Siri学习得就越快”。
从笔者用日式英语对话的实际感受来说，Siri的识别能力与福特配备的微软的“SYNC”基本相同。不过，鉴于iPhone用Siri已经得到了明显的改善，笔者十分看好车载Siri的发展，今后甚至还有可能增加对日语的支持。
对于采用CarPlay的背景，法拉利首席执行官阿米迪欧·费立萨说：“两年前，我们接受了苹果的提议，与该公司展开了合作开发。之所以选择苹果进行合作，原因大致有两个。一个是苹果的接口简便易用，另一个是法拉利车主有70％是iPhone用户。法拉利车主中爱好先进技术的人很多，哪怕是在Android用户居多的亚洲市场，也是保持着这样的比例”（图4）。
图4：法拉利首席执行官阿米迪欧·费立萨称，苹果接口的易用型与法拉利用户的iPhone保有率高是采用CarPlay的原因。
法拉利之所以选择与苹果合作，是因为在法拉利看来，如果用户平时在iPhone上使用的方便功能可以在法拉利的车载设备上“原貌重现”，而且在安全性和法规方面也有好处，那就应该尽快采用。法拉利如此力推苹果，也是因为自己拥有强大的品牌号召力。对于汽车企业来说，自己的品牌绝不容许被苹果的品牌号召力掩盖，然而，到了法拉利的层次，就算对苹果的主张照单全收，也绝对不会失色半分。（作者：川端 由美，日经技术在线！供稿）
