2014年05月19日09:23
虽不如法拉利和梅赛德斯·奔驰那样大张旗鼓，但与二者只让少数媒体尝试CarPlay的做法不同，沃尔沃在展会现场作了公开展示。其亮点是在具有旅行车车体的“Concept Estate”上配备CarPlay进行了演示。
另两家公司采v用的是“如同智能手机APP”的显示方式，在通常的人机界面（HMI）上选择画有品牌LOGO的图标，将画面切换成CarPlay。而沃尔沃的显示器，是把CarPlay设计成了HMI的一部分（图9）。
图9：沃尔沃采用把CarPlay视为HMI一部分的显示器设计。
在CarPlay显示画面的底部，显示着空调的调节功能之类的图标，所以乍看上去，CarPlay好像是在现有的信息娱乐系统上运行。操作是以触摸面板为主，长按就会切换到基于iOS语音助手功能“Siri”的语音控制。与法拉利与奔驰相同，用方向盘后方的按钮也可以打开Siri。
沃尔沃汽车交互设计经理Mikael Gordh介绍说，“沃尔沃一直在按照人体工学的思路开发新型HMI。将CarPlay的操作图标设置在通常的显示之中，用户可像通常的沃尔沃HMI一样使用。而且，因采用触摸面板方式，还吸收了用户熟悉的智能手机APP的操作性”。
在日内瓦车展的会场上，为车辆配备并展示CarPlay的虽然只有上述三家，但在2014年内，本田、现代也将配备CarPlay。与苹果建立了合作关系的汽车企业——宝马、通用汽车（雪佛兰）、福特、捷豹路虎、起亚汽车、三菱汽车、日产、欧宝、标致雪铁龙集团、富士重工业、铃木、丰田也计划在未来为车辆配备CarPlay。
届时，未出现在苹果发布的名单中的汽车企业的动向会成为关注的焦点。日本车企中，只有马自达的名字没有实现。因为没有正式消息，笔者只能推测，从之前采访的情况来看，马自达应该正在暗中与苹果协商相关事宜。
在此之前，马自达为“Axela”级别采用正规的云计算型车载导航仪，在CES上发布了与初创公司OpenCar合作、活用车载APP开发促进平台的“MAZDA CONNECT”愿景，对于发展“联网汽车”领域表现出了积极的态度，从这一点上来看，马自达不会对连接智能手机与汽车的车载OS无动于衷。
大众集团另一只眼紧盯谷歌
大众集团的缺席引起了笔者注意。笔者成功采访到了在该公司领导开发部门的海因茨·雅各布·诺伊贝尔（Heinz-Jakob Neusser）博士。
“大众认为，创造环境、让用户能够利用世界上方便的开源APP是一件重要的事情。在开发时，我们重视的是用户能够便利地利用连通性，以及优秀的可用性。大众此前一直在与谷歌合作开发车载OS。现阶段，这是我们根据全球各地市场情况作出的判断。”（图10）
图10：在大众领导开发部门的海因茨·雅各布·诺伊贝尔博士强调现阶段正在与谷歌合作，但没有否认与苹果的关系。
是谷歌还是苹果——对于热闹的车载OS之争，大众集团一言未发，只是强调现阶段正在与谷歌开展合作，而另一方面也没有否认与苹果存在联系。由此可见，即使Android的份额再高，大众恐怕也无法割舍iPhone用户。
在大众以前的概念车中，曾经有过能够使iPhone与车辆连接、经由车载信息娱乐系统机构的接口操作智能手机APP的车型。而且还能朗读短信、在SNS上发布拍摄的照片和燃效检测结果等数据。
既然谈到了谷歌和苹果，就不能不说一下微软的动向，这方面最适合作为采访对象的汽车企业，当属2007年就率先与微软展开合作、采用可运行微软OS的平台的福特。
微软的OS称得上是智能信息娱乐系统机构的先锋，对于第三方提供的APP，也第一时间就提供了支持支持。在2013年9月的IFA上，“SYNC with AppLink”在之前提供的APP的基础上，又新增了9种APP。在这一阶段，微软已经做好了通过开发环境的开源化促进开发的方针。
2014日内瓦车展之后的第二周，在福特于生产工厂所在地泰国举办的新款“EcoSport”试驾会上，笔者得到了向工程师团队询问CarPlay和OAA的良机。试驾会上，福特强调自己与微软有着长年的合作，今后还将继续配备微软开发的车载OS“SYNC”（图11）。
图11：福特将继续配备微软的车载OS“SYNC”（画面是“EcoSport”的控制画面）。
从试用EcoSport配备的最新SYNC的结果来看，过去备受指责的语音控制的口音识别问题似乎得到了改善。对于笔者带日本口音的英语，过去要重复两三次，而这次一次就成功识别出来。具体来说，按住方向盘上的说话按钮后，笔者说出“Play track, Bud day”，就成功点播了丹尼尔·波特（Daniel Powter）的第一支单曲《Bad Day》。
从沃尔沃的演示可以推测，CarPlay应该是在现有的信息娱乐系统机构上运行，暂且不论“政治”，单看技术，CarPlay应该也可以在SYNC上运行。当然，技术上的可行性与实际的可行性是两回事。
最终的课题，恐怕将是如何磨合IT行业与汽车行业的想法。在IT行业，微软、苹果、谷歌的发表是权威，而按照汽车企业的思维方式，无论是OS、中间件还是APP，如果将其看作是汽车3万个零部件中的一个，在确定方针的时候，都要以汽车企业为首。
而另一方面，随着“数字一代”成为驾驶汽车的生力军，让用户能够充分利用遍布世界各地、使用方便的APP将成为首要事项。与关注车载OS开发之战的走向相比，建立让用户在更换智能手机时不发愁的系统、开发便于在车内使用的用户接口无疑才是未来的关键。（作者：川端 由美，日经技术在线！供稿）
