2013年01月10日09:54 來源：人民網-財經頻道
出於對經濟減速的擔憂，外資企業的中國業務看似進入了拐點。然而，中國的消費勢頭實際並未減弱，工資上漲預示著消費在未來依然堅挺。在堅信市場前景，百般忍耐之后，一線曙光就會呈現。
上海地鐵11號線於2009年的最后一天開通。這條線路從上海市中心通往西北方向，在途徑地面時，從車窗可以欣賞到美麗的田園風光。隨著車輛駛近車站，眾多在建的大規模高級公寓項目映入眼帘。丸紅公司與三井房地產公司聯手開發的“好世皇馬苑”也是其中之一。
這裡到最近的“馬陸”站隻需走過一道斜坡。雖然大型超市略遠，但前往市中心隻需要40分鐘到1個小時左右。而且，車站周圍的開發項目眾多，便利性有望得到大幅提升。
向中高收入人群銷售高級公寓
公寓價格約為1平米1.75萬元。80平米的2居室房與100平米的3居室房每月的還款額度接近1萬元。如果按照首付30%，余額採用房貸30年的方式來購買，每月需還房貸約1萬元。丸紅投資的上海好世置業公司的常務副總經理川上宏表示：“在外資企業供職的30來歲、月收入在2萬元以上的家庭可以買的起。”
川上說，月收入2萬元在上海屬於“高收入中偏下”，目前人數還不算太多。而且，與其他公司地段基本相同的房屋相比，“好世皇馬苑”的價格也略微偏高。為了激發購買客戶的購買欲望，該項目在建設時大量採用了日本品牌，洗手間安裝了東陶公司的“衛洗麗”、紗窗來自YKKAP公司、煤氣爐來自林內公司。由於2011年頒布了限制每戶隻能購買兩套房的“限購令”，銷售速度有所放慢，但一期的700套已經售出了9成，10月的成交量為64套。
對於中國的房地產市場，大量看法都認為泡沫已經破裂。但實際情況究竟如何？
上海住房的成交價在2010年左右一直維持在1平米2萬∼2.5萬元左右。雖然現在的庫存高達1000萬平米，危險依然存在，但還不到斷言已經崩盤的程度。
當然，上海不能代表整個中國的房地產行情。像內陸的鄂爾多斯市一樣因為亂開發而成為“鬼城”的城市不止一座。但收入增加和城市化作為一種趨勢，目前的確在中國大地推進。
由於老舊住房環境極差等原因，個人對於購買住房的意願強烈。雖然房地產價格沒有直線上漲，但實際需求的確存在。
丸紅目前正在馬陸站對面的北側准備“好世皇馬苑”的二期項目，明年即將開始銷售。川上說，“雖然不再狂熱，但需求堅挺”的觀點沒有改變。
個人消費持續2位數增長
規模僅次於杭州，在浙江省位居第二的城市——寧波。在浙江省，寧波市的人口數一數二，約為800萬。而且擁有規模在中國屈指可數的港口，這裡的很多富豪都是通過貿易發家的。在距離寧波市中心車程40分鐘左右的地方，坐落著三井房地產於2011年9月開設的奧特萊斯購物廣場。
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| 日均銷售額較開業之初倍增（三井房地產的奧特萊斯購物廣場） |
廣場為兩層建筑。與日本的購物廣場一樣覆蓋有頂棚，即便是在雨天，消費者也可以安然逛街。其中囊括了“耐克”、“阿迪達斯”、“精工”、“蔻馳”等在日本廣為人知的品牌。店鋪的裝潢擺設也與日本的購物廣場如出一轍。
從耐克懸挂的價簽來看，男式羽絨服為999元，運動鞋“AIR MAX”的女款為649元，背包為199元。
2011年9月開業之初，130個租位隻有88家品牌，但現如今已經基本滿員。再加上品牌轉換的帶動，日銷售額據說已經達到了開業時的2倍以上。
在中國，“社會消費品零售總額”是表示個人消費程度的經濟指標。目前該指標雖然不及雷曼危機爆發之前，但依然維持著14％左右的增幅。放眼全球，消費能達到如此增幅的國家和市場的確難覓。
在當地擁有制衣廠的大東紡織公司在購物廣場內開設了直營店。最初經營的商品是以定制西裝為主，但當地法人總經理安藤和彥說，“在寧波，穿西裝的時候很少，一般都穿夾克”。因此，該公司把經營的商品轉換為成衣，成功打開了銷路。
三井房地產開始探討寧波的項目要追溯到2008年初。當時還是郊外的地方如今已經高級公寓林立，酒店、醫院等基礎設施也開始逐漸完善。三井房地產已經邀請大型超市英國特易購入駐相鄰的位置。超市目前正在建設，預定將於2013年6月開業。
永旺、泉屋、平和堂——眾多日資超市雖然遭受了中日關系緊張造成的沖擊，但沒有一家企業做出撤退的決定。法國家樂福和美國沃爾瑪雖然也在品質方面受到質疑，但仍然堅持開設新店。雖然開拓中國市場並非易事，而且面臨著不小的風險，但放棄未免可惜。
汽車，反復嘗試終現光明
9月以后，日系汽車企業專賣店的顧客明顯分成了兩個類別。一類是原本就鐘愛日系品牌、已經確定了要買什麼車型的顧客。另一類則是看重日系打折優惠的顧客。
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| 廣州車展的參展商超過700家。日系在全力挽回局面。 |
這樣一來，撓頭的就變成了專賣店的員工。在他們的工資中，固定工資的比重很小，基本上要靠提成。日本品牌賣不動，跳槽去歐美和韓系企業專賣店也是情理之中。
然而，日產汽車公司的中國合資公司——東風日產公司旗下的專賣店，離職率卻沒有出現變化。就連被燒毀的青島專賣店，60名員工之中，在這2個月裡離職的也隻有5人。就高流動性的銷售員而言，這個離職率甚至低於往常。
這要歸功於東風日產的員工在游行剛剛結束后採取的應對措施。游行次日的凌晨，他們主動趕往專賣店，安慰不知所措的專賣店員工，並且幫助大家收拾現場。
日產預估到銷量減少的情況，在游行發生后的第二周撤消了按照批發數量支付的銷售獎金，此舉使員工的待遇不易受到短期銷售動向的影響。“旗下專賣店完全沒有出現離職潮”，東風日產銷售及營銷本部長木俁秀樹表示，快速的反應收到了良好的效果。
東風日產總經理鬆元史明斷言，“‘猛踩油門’的時代或許會逝去，但中長期計劃不變”。最近匯總得到的豐田、本田、日產11月份在中國的銷量僅比上年同期少2∼3成，減幅得到了縮小。馬自達的CX-5如今備受歡迎。按照該公司常務執行董事山田憲昭的說法，這款車抓住了“80后”一代“獨樹一幟”的心理。
2012年中國的汽車市場規模未能達到年初預期的2000萬輛，增幅僅為個位數。在增長放慢的市場上，如果因銷售和品牌影響力以外的非行業因素而被迫調整戰略，企業會遭受非常嚴重的影響。對於在中國的中期銷售計劃，各公司估計有必要進行調整。即便如此，借助“堅持不懈的努力”（本田社長伊東孝紳），各公司通過反復嘗試，如今已經看到了曙光。
發展為全球生產體系中的水平分工基地
作為生產基地的中國正在逐漸承擔起多種多樣的職責。
距離上海東南海域約30公裡。在大約30公裡長的高架橋的另一頭被稱為“小洋山”的岩山上，坐落著世界最大規模的集裝箱碼頭。在碼頭上，集裝箱層層堆放，起重機忙個不停。與其他港口相加，上海2011年的集裝箱吞吐量超過3000萬箱（按照長20英尺的集裝箱換算），力壓新加坡榮登世界第一的寶座。
在中國經濟減速之聲開始不絕於耳的時刻，島上依然還在進行著填埋作業。“中國已經不只是世界工廠、世界市場，而是水平分工的基地”，日本郵船中國法人NYK Line（China）的經理董事道明隆指出。
日本郵船表示，在其經手的貨物中，棉紗的數量正在增加。這些棉紗是在印度種植並完成加工后進口到中國來的。道明分析說，“這可能是因為印度對於染色工廠的管控比較嚴格”。棉紗在中國經過染色、紡織加工等工序后，將運往孟加拉、巴基斯坦以及印度。
中國如今已經處於全球生產體系之中，即使人工費低廉的優勢減弱，企業也不會馬上撤退。因此，即便面對著挫折與風險，外資企業也應該相信中國市場的前景，繼續向前推進。（日經技術在線！ 供稿）
